干货辩论 车企要将核心技术掌握在手？

第二，未来三到五年，我们面对原来一些看得见的群体的一些重构。比如说一体化铸造，以前一个白车身几百个部件，如果说按照现在的一体化铸造，可能未来就是三五大块，尤其是特斯拉已经做到了一体化铸造。车身后段基本上一体化了，了不起分成左右。我们从成本、质量、投资的角度，特斯拉现在投了8000吨的一体化铸机，我们有没有供应商愿意说他来投这个，还是说这个投资在主机厂投比较好，我们要考虑到这一点。因为每个车身设计我们都知道，根据不同需求的用户需求是不一样的。在新趋势下，在分工上是需要做一些调整的。

　　第三，刚刚讲到灵魂拷问这个话题的时候，我感触特别深，因为我一直在主机厂，就好象我的灵魂在被拷问。其实如果说我们从供应商的角度，我们要拷问你的灵魂，为什么？为什么供应商要拷问自己的灵魂？你愿不愿意出卖你自己的灵魂？比如说法雷奥，你愿不愿意出卖你的灵魂，或者说把你的灵魂交给别人。面临的很现实问题是，我们说硬解耦，软件占有更大的比重。从三电角度来说，三电硬件还是继续会在供应商里来做，但是三电的软化，包括电池的DMS，电驱动系统里的逆变器，相关软件的东西，符合整体集成式架构的时候，全部功能开发完全集成在中央的时候，就意味着我们传统的比如说法雷奥，它原来供货的时候，它觉得自己供的是一个有灵魂的零部件系统。现在发现你供的是一个灵魂是用小小的USB或者是OTA传输给你的，但是就不像以前那样，好像灵魂和器械系统是一体的方便的提供给你，而且是有控制感的。这是要考虑零部件合作伙伴的，你愿不愿意把你的灵魂也拿出来。

　　沈峰：我们刚刚从电池电芯聊了很多。从电池电气开发角度来说，主机厂是不是应该自己来开发，同意正方的举牌。正方20多票，反方略微少了一些，这一波正方赢回来了。我们三个回合下来，还是给了大家很多的启发，特别感谢台上的六位嘉宾，他们给我们带来的精彩观点，谢谢大家。