11月25日，本届论坛就智能电动汽车时代核心零部件的战略选择话题展开深入剖析与充分探讨，旨在帮助处于困惑中的企业与人才拨开迷雾，认准目标，做出最适合的抉择。
本次专题辩论由蔚来汽车执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰主持，北美汽车海归、资深汽车专家伍战平、上海前晨汽车科技有限公司董事长黄晨东、理想汽车零部件事业集群总经理李隽组成正方代表，与反方代表：上海寻序人工智能科技有限公司CEO丁华杰、法雷奥中国CTO顾剑民、福瑞泰克创始人兼CEO张林，围绕“智能电动汽车时代，车企是否应该逐渐突破供应链瓶颈，核心零部件掌握在自己的手中？ ”这一话题展开了一场精彩绝伦的观点碰撞。
本轮辩论分别从SoC芯片、算法软件和三电（电机、电控、电池）三个角度来辨析主机厂与供应商的“分工模式”。台上台下互动频繁，台下嘉宾也通过投票站位的方式，参与了辩论、研讨。场面活跃，气氛相当热烈。
以下为辩论现场实录整理：
沈峰：今天智能电动车的出现，让整个产业结构都发生了很大变化，也冒出了很多丁华杰、张林他们做的这种创业公司，也冒出了很多像前晨汽车这样的主机厂，在往下走的过程当中，我们说供应链哪些东西主机厂做，哪些东西是供应链做，核心技术是掌握在自己手上？
正方黄晨东：大家知道前一段时间上汽董事长讲到“灵魂论”，这和我们今天的主题一样，到底哪些东西应该是主机厂掌握，哪些东西应该是零部件厂掌握的。
哪些东西要掌握在主机厂手里，实际上是有不同阶段的，不同阶段掌握的东西不一样。比如说我的老东家福特，最早他把矿石运来炼钢、造玻璃，是非常长的垂直产业链。后来为什么又不造了呢？炼钢技术成熟了，别人也能炼了，你完全可以买别人的，甚至价格更便宜。然后他就开始自己造发动机和变速箱，到现在也是如此。而发动机和变速箱一直是国内跟国外有差距的地方。现在有了电动车不一样了，不再需要发动机变速箱了，反而这个不重要了。
那么在智能电动车时代需要什么呢？我们之前说三电加三智，现在发现三电加三智无法形成护城河，那么深挖下去要做电芯和芯片。我觉得主机厂的话，电芯和芯片确实现在有足够深的护城河，然后是三电和三智，这是目前的护城河。可能过两年这些东西又要放弃一部分，又有一些东西成为新的核心。
反方顾剑民：有一点大家非常明确，汽车一个车上有两万多个零部件，甚至更多。肯定有很多技术是重要技术，但是不一定是核心零部件。刚刚讲到核心零部件会随着时间的变化而演变，这一点我们同意。正因为如此，衍生出我们的观点，并不是所有的核心技术都要掌握在整车厂手中，因为这个变化的态势不是我们能够完全掌控或者预见。
