图源：创维汽车
2016年，创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司，后又更名为开沃新能源汽车集团有限公司。由此，南京金龙的品牌名称也改为“开沃”。 2017年，南京金龙获得了工信部批准的新能源乘用车生产资质，随即，开沃集团正式进军乘用车市场。
2019年底，江苏开沃的试装车下线。为避免母公司的商用车业务影响乘用车，特意起了新名字叫“天美汽车”，首款车型定名“天美ET5”，还注册了新公司“江苏天美汽车有限公司”。
2021年4月，创维汽车发布，同期，“首款”车型创维ET5（后更名为创维EV6）发布。对于有着消费电子背景的车企而言，能够将“真车”放到市场已有不小的胆识。但遗憾的是，时至今日，在新能源汽车市场上，依然少有创维汽车的立足之地。
“造出来”，还得“卖出去”
创维汽车不得不正视的是，目前来看，市场对其仍然持怀疑态度。
2022年4月，创维一口气推出两款全新产品——创维HT-i及2022款创维EV6。根据黄宏生的规划，创维能轻松完成3万辆的交付目标，以及45亿元的销售目标。
结果却事与愿违，官方数据显示，2022年，创维汽车总销量2.19万辆，完成了3万辆目标的73%。但值得注意的是，根据交强险数据显示，2022年创维汽车的上险数只有5183辆。
惨痛的现实打不倒黄宏生，去年创维汽车再度定下2023年要实现4万辆的目标。
时间来到2023年，今年1-5月份，创维汽车累计销量仅6千余辆，在新能源车企销量排名中基本是垫底的水平。
从今年上半年来看，根据创维汽车公布的数据，该公司今年1-6月的总销量是9927辆，也就是说，今年下半年创维至少完成3万辆才能完成既定目标。这对眼下的创维汽车而言，堪比“登天”。