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拿下A0、A级车和SUV三个细分市场之后,上海大众将下一个目标锁定为B级车市场,用来冲锋陷阵的车型,想来你也猜到,没错,就是新帕萨特。帕萨特这名字消失有一段时间了,取而代之的是新领驭,但现在新帕萨特回来了,而且是“携万千宠爱于一身”式的回来。据介绍,上市至今,订单已经超过五万张,排队买车必须等到年底。历史上,也只有雅阁、凯美瑞等为数不多的“神车”获得如此待遇。新帕萨特到底是款什么车?它能否对得起消费者如此厚爱? 从预热到上市,再到销售,新帕萨特都顶着“加长”的光环。实际上,新帕萨特没有加长,在研发之初,轴距便定下来2803mm,并非车型完成设计后再加长。可别小看这点,它使得新帕萨特在提供中国消费者极为看重的后排空间的同时,外观整体观感也更加协调。新帕萨特并非大众专为中国开发,还在北美销售。为两个市场研发一款全新车型,在大众历史上并不多见,这款车体现了大众对中国市场的最大诚意。 如果你熟悉新领驭,会脱口而出,新领驭的轴距也是2803mm,并由此产生新帕萨特是不是“新瓶装旧酒”的疑问。答案是否定的,不过,笔者也不能明确告诉你新帕萨特到底出自哪个平台,连上海大众自身也说不清楚。大众在全球范围内,都放弃“平台”的概念,转而推崇“模块”。新帕萨特是“模块”概念下的一款全新车型。何为模块化?简单来说,每一个部件就是一个模块,譬如,发动机是一个模块,悬挂是另外一个模块。在未来,大众不会下大力气研发新的平台,而是致力于每个模块的更新换代。新帕萨特不是出在最新的某某平台,但身上各个模块,都是最新的,譬如“TSI+DSG”、自动泊车系统等。 (点击进入首页)
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