记者：远航汽车品牌的名字是否跟您的姓名有关？
远勤山：远航的名字和我本人有一点关系，但不是主要关系，主要还是基于产品定位起的名字。因为我们现在要做D级车，车宽2m、车长5.27m，车大的话装载的电池就多，我们下一步半固态电池可以装到150度电以上，固态电池可以装到200度电以上，这样就可以在高速120迈情况下跑到1000公里以上。所以，远航品牌的含义，是基于我们的车大，能够跑得远，航行远，同时我们的远航商标是鹰的形象，鹰是鸟中之王，可以飞的更高、航行更远。
记者：未来，远航汽车在外观设计、内饰设计风格上是延续家族式的风格，还是会有一些改变？
王震：我们远航品牌的首发车型是Y6，其设计理念是将东方传统美学和现代科技完美融合，基于“大道至简、匠心独运”设计理念，首发车型已经奠定这样一个基调，比如说我们前脸的大灯——烛龙之睛，烛龙是中国传统文化的神兽，传说是开眼为昼、闭眼为夜，形容我们大灯的路照效果特别棒。
我们可以看到H8和Y6的设计风格是一脉相承的，甚至两款车型的大灯都可以做到互换。同时整个车身线条的风格，叫鲲鹏之背、赑屃之肩。鲲鹏之背，说明车身线条非常流畅，在车身造型和工程上做了完美平衡，让风阻更小，气流过去之后贴服性更好，风噪更小。
关于后续车型设计会不会延续这种风格，这要看每一代车型的使命，但是都要基于一个核心理念：对于市场认可、消费者喜欢的设计我们要保留，对于大家提的一些中肯建议我们不断改进，这样就可以让每一代产品都能实现迭代更新，同时也可以提高产品辨识度。
记者：远航在全国哪些地方布局了汽车工厂？
远勤山：我们全国有运城、成都、十堰、广州四个工厂，广州主要负责出口；成都是轻卡；十堰是中卡；运城目前是做重卡和乘用车的，但是不排除以后几个工厂都要做乘用车，我们在运城、成都、十堰、广州都有生产资质，只要通过改造具备了生产条件，在哪个工厂生产都可以。目前运城有年产10万辆的乘用车产能规模，先要让它满负荷生产起来，以后根据销量规模情况，如果超过生产负荷，或者是在当地销售的特别好，我们就会考虑在成都甚至十堰、广州生产。
记者：远航在技术上的优势是否有国际研发上的合作，具体的合作方式是什么样的？
王震：刚才问到我们是否有和国际一流合作伙伴来共创这个产品，肯定是有的，比如说我们和行业巨头博世联合开发的先进的电子电气架构，可以支持后续升级，让我们的车常用常新，与博世联合开发的高级驾驶辅助系统可以极大缓解大家的驾驶疲劳。还有博世的iBooster线控制动、OTA技术、云端电池。
和博世的战略合作只是其中一家巨头企业，我这次穿的衣服就是我们和博世联合成立开发中心的一个纪念T恤，这个联合开发中心也是博世和大运在国内唯一的联合开发中心，这也说明这个行业的巨头对我们扎扎实实做车的理念和实力的充分认可。
除了博世，还有华为。比如说支持L4的电动助力转向系统，还有我们的车之所有续航能够跑这么远，其中一个重要因素就是采用了华为的TMS2.0+超低温热泵系统，以及电驱余热回收技术，可以大幅改善冬天的续航，加上域控制器VDC、中央集成网关VIU。当然还有和阿里斑马联合开发的智能座舱等。
技术是一方面，产品体验是另一个维度。我们只有和国际一流的合作伙伴来共创这个产品，把各自擅长的领域发挥到极致，才能产生一加一大于二的效果，通过技术创新去解决客户的需求和痛点，最终带给消费者极致的驾乘体验。