尽管国产供应商在国内空悬市场已占八成以上份额，但全球高端乘用车领域仍由康迪（大陆集团）和威巴克两家外资巨头垄断，全球市占率合计超过80%，日系豪华车几乎100%采购上述两家产品。
国产厂商出海首先面临严苛的技术认证：欧洲主机厂普遍要求空悬系统通过-40℃~80℃极端环境循环试验，并在整车级完成百万公里级可靠性考核（具体里程属企业透露，公开标准未明确）。
其次，欧盟新规鼓励供应链本地化率不低于70%，促使国内企业赴欧建厂。保隆科技公告称，将在匈牙利建设空气悬架生产基地，总投资额约5亿元人民币，计划2027年投产，目前尚处当地环评及政府审批阶段。
行业分析认为，只有在欧洲完成本地化生产与认证，国产空悬供应商才能真正打破康迪+威巴克的全球壁垒，但前期投入高、回报周期长，将成为下一阶段出海的硬门槛。
国产供应商的出海破局已初见成效。去年就有报道指出，孔辉科技已在国内率先实现双腔空簧量产，公司预计将与东南亚车企合作。此外，保隆科技连续获得欧洲豪华品牌空悬系统定点，最新闭式供气单元等项目生命周期金额超2.3亿元，计划2027年起在欧洲本土量产供货。还有市场消息称，拓普集团正与特斯拉就北美车型空气悬架项目进行技术交流，Cybertruck或将搭载其双腔空气悬架。