值得注意的是，自主品牌成为空气悬架渗透的核心推动力。由于10月的更为详细的配套数据尚未出炉。我们以1-9月数据来分析，自主品牌标配空气悬架车型销量达75.3万辆，在全市场空气悬架总搭载量中占比高达95.0%，对应自主品牌自身的渗透率达到4.6%。而合资品牌同期标配空气悬架车型销量仅3.7万辆，占比不足5%，渗透率更是低至0.7%，双方差距悬殊。
这一格局的形成，核心源于两类品牌在配置策略上的显著分化。自主品牌尤其是新势力车企，精准将空气悬架作为差异化竞争的核心卖点，普遍采用全系标配策略快速抢占市场心智。
我们从销量榜也能看出，1-9月标配空气悬架车型销量前十均为自主品牌，其中问界M8以10.0万辆登顶，问界M9、理想L7分别以9.2万辆、6.5万辆紧随其后，这些车型均将空气悬架作为全系标配配置重点宣传，直接推动自主阵营的搭载量爆发。
反观合资品牌，配置节奏明显滞后，仍延续高端选配的传统思路。合资品牌中仅有华晨宝马5系、北京奔驰GLC等少数高端车型提供空气悬架，且均为顶配车型的可选配置，而非全系标配，导致实际搭载量有限。