合资车的2026：大反攻，还是大溃败？

2025年，一汽-大众虽以超158万辆的销量蝉联国内合资车企榜首，但大众集团在华整体销量约269万辆，已连续第二年下滑。日系阵营的处境也并不乐观：丰田在华销量虽实现微增，但日产、本田则分别同比下滑6.3%和24.3%，分别已是连续第七年、第五年下滑。

一个清晰的信号已然浮现：即便昔日巨头全力固守，市场的系统性侵蚀已仍无可回避。这与两年前各大合资巨头信心满满发布“在中国，为中国”战略，并启动新一轮“加速跑”的昂扬态势，形成了对比。

过去两年，大众、丰田、通用、BBA等几乎所有主流合资车企，都在针对中国市场进行着一场“在中国，为中国”的新能源转型。它们誓言加码投资、推出专属平台、投放海量新车……如今，这场被寄予厚望的转型“反击战”已历经一至两个完整市场周期。我们不禁要问：当初的战略承诺兑现了多少？这场耗资巨大的转型“大考”，合资车企们究竟交出了一份怎样的成绩单？是已见黎明曙光，还是依然深陷泥潭？

一场深度的“中国化”重构

如果将时钟拨回2022年至2023年，那是一段合资车企集体宣誓的“战略轰鸣期”。