9时32分，记者搭乘的“90路”从北土城站出发，经北中轴路、鼓楼大街、什刹海、北海等地，于10时38分过复兴门驶入长安街，后途经西单、国家大剧院、天安门、王府井、南新仓文化休闲区等地，这些最具北京古都风貌、时代特点的城市景观和商业中心区，被精心地“串联”起来。乘客坐在车中，美景尽收眼底。

坐惯了“喝油”的公交车，而今改乘纯电动的，什么感受？“没燃油味，坐起来还特稳！”家住海淀区五路居的丁凤岐大爷和老伴一起，全程30公里体验，感慨不已：“没有比较，就没有鉴别。这喝‘电’的公交车，就是好！”    

解决北京交通拥堵问题的一个关键，是要大力提高公共交通出行比例，把“公交城市”摆上突出位置，同时，增加公共交通出行的吸引力，使公交畅达、准点、舒适，让更多的人不爱开小车，偏爱坐公交。

为展示首都建设新风貌，同时增加公共交通出行的吸引力，倡导绿色出行，北京公交集团经过调研，把“90路”写在了发展“绿色公交”的路线图上。从延庆的电动出租车，到市区的电动公交车，北京的纯电动汽车试点正在悄然实施。

根据国务院发展研究中心预测，2020年，我国汽车消耗石油将达到2.56亿吨，约占全国石油总消耗量的67%。而2010年我国石油对外依存度已达到55%。面对如此严峻的挑战，让汽车装上“电”跑起来，无疑是一个重大的战略选择。

把电动车作为战略性新兴产业，已被纳入北京“十二五”规划中：未来5年，北京要搭建新能源汽车研发平台，特别是推进整车控制系统、车载能源系统、驱动系统等三大关键系统及关键配件的研发和产业化，加快纯电动汽车和混合动力汽车的研制，加大纯电动汽车的示范应用力度。为此，北京出台了一系列购买、使用电动车补贴政策，并将加大政府采购力度，鼓励和引导金融机构为电动汽车推广应用提供信贷、担保等金融支持。目标是到2015年，使纯电动车达到10万辆的用车规模，并以乘用车为主。

由一个换电站到多个充电和换电站点，北京电动车的配套基础设施也正快速增加。电动公交车采用的是换电模式，“90路”在北土城公交充换电站“加油”。值班长付刚说，一辆纯电动公交车快充2小时充满电，一次电池快换时间仅为4至5分钟，最多能跑150公里。目前，北京已建成航天桥、延庆等8座电动车充换电站，而5年后这个数字会达到466座，可满足超过7万辆电动车的充电需求。