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博世陈玉东:复工产能30%~75%,5月难满市场需求

 
 
 
发布日期:2022-05-10  来源:第一电动赵杰  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

“5月份我们会非常艰难,我们和供应链的小伙伴都做了最大的努力,但肯定满足不了市场的需求。”5月10日下午,在博世中国2022年度新闻发布会上,博世中国总裁陈玉东这样回答保供的情况。

发布会采用线上的形式进行,相较于博世集团董事会主席史蒂凡·哈通的视频发言和陈玉东的演讲,陈玉东的媒体问答环节更引起了关注。

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中国已经是博世最大的单一市场。数据显示,博世集团2021年在华业绩保持增长,销售额达到约1286亿人民币(约169亿欧元),较2020年同比增长9.6%,并创下在华销售额新高。

4月16日,上海经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,在第一批666家重点企业“白名单”中,涉及汽车产业企业就占到了251家。5月1日,陈玉东表示,目前疫区“白名单”上的企业已经开始复工。但是主要还有两个难题。一方面,闭环管理员工不足,复产工厂的产出不够;另一方面,各级供应商复产太慢。他建议,取消白名单,全面推进复工复产,希望尽快实现严格管控的员工正常上下班。

在发布会上,陈玉东表示,博世和博世的一级供应商大都在“白名单”里,博世40多家直接供应商复工复产的大概30家,剩下的还在逐步恢复中。但供应商的供应商不一定在,而下级供应商不能复工复产,供应链不能形成“链”,势必会影响最终产品的生产交付,很多企业因为闭环管理,开工还是不足,造成产出肯定不能满足市场的需求,特别是5月份。“目前博世各工厂的产出能力大概在30%~75%之间。”

对于持续很久的芯片短缺问题,陈玉东称,希望今年下半年能有好转,明年能够有根本的好转。博世除了去年宣布德累斯顿晶圆厂正式投产,进行产能扩建外,陈玉东还呼吁,芯片更多的国产化,到中国来做车规级的芯片,因为车规级的芯片通常制程不是太高,一般都是48纳米以上的需求。

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博世是否会采用国产芯片厂商的产品?“肯定会,我们有专业的团队一直在跟踪,有些会首选国产的芯片,能用肯定用。但国内芯片企业大多以设计公司为主,其产能来源和制程单位来源是影响的因素,此外一些高精尖的产品还没法短期替代。”陈玉东说。

对于博世在中国的新的业务布局,陈玉东表示主要是软件中心、氢能源、智能驾驶。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通此前也表示:博世将在未来三年里投资约30亿欧元开发电气化和氢能源等相关技术。

04 博世携手合作伙伴推动本土氢动力发展 Bosch develops the hydrogen and fuel cell technologies with partners_副本.jpg

陈玉东表示,博世以苏州为基地,在上海设置了非常强大的软件团队、算法团队、人工智能团队来做智能驾驶和智能控制的布局。博世未来不会局限于长三角地区,但会利用长三角一体化的优势,更多的发展研发、人才聚集和总部基地的优势,但产业布局会根据客户的需求来走。

对于自动驾驶,陈玉东坦言相对保守,主要是从安全性和可量产这两个角度考虑,从量产的目的,中国团队的自动驾驶与控制事业部在积极推进一些项目,希望今年能够拿到一些定点项目,为主机厂提供合适的技术。在高通8155平台智能座舱拿到大量订单的前提下,已完成了一些硬件的开发,希望实现规模化和经济化。

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陈玉东表示不会购买一家自动驾驶公司,只是从投资不同层级参股了一些解决方案服务商和芯片公司等,通过这些投资实现与博世的合作。

“目前来看,中国市场今年有信息能够保持微增长,但同比超过10%还比较难。”陈玉东说。

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