说过“未来十年，所有行业99%的产品，都值得且必须重做一遍！”的著名营销学家金错刀，其言外之意，是说企业在未来十年都需要做爆品，而且要从“痛、尖、爆”三个点来重新打造。
而所谓“痛”，就是要用产品力来解决用户的大痛点。就像饮料行业的元气森林之所以能“爆”、能做到市值几百亿，是因为抓住了“无糖”这个用户大痛点。
对于汽车行业而言，“痛点”也正是近几年各大车企关注用户需求的焦点所在。特别是，2021年开始的新能源渗透率突飞猛进，混动2.0时代到来的当下。那么，当下什么又是用户的大痛点呢？
说到底，还是怎么“省”，如何让用户省钱、省力、省心。而说到省，去年开始火起来的自主品牌新一代PHEV车型，成为新时代下照向混动SUV的一缕强光，解决新能源里程焦虑和充电焦虑“痛点”的又一方案所在。
PHEV市场二次引爆
我在《混动“燎原”》中也说过，这次是自主品牌第二波集体爆发，进入“混动2.0时代”。而奇瑞在自主品牌混动车型全面爆发之下，以瑞虎8PLUS鲲鹏e+的上市，不但秀出自己的技术“肌肉”，也投身当下规模最大、持续时间最长的市场竞争当中。
此外，虽然疫情、封控、核酸、停产、复产……这些词几乎成为这一两个月以来的“主旋律”，然而“主旋律”对车市的影响，不会改变自主品牌市场份额将超过50%的趋势。从数据来看，去年自主品牌的份额达到41.6%，前年约为38%，今年3月份，自主份额已经达到了48.5%。
“我们相信中国汽车，尤其中国新能源乘用车拉动的中国自主乘用车，会有很好的未来。”乘联会秘书长崔东树先生在上海封控期间汽车公社的直播中也信心十足地这样表示。
所以，不仅仅会有今年比亚迪月销十万辆的情况出现，这一两年自主品牌无论是从纯电到插混方面，都迎来了重大的技术突破和行业领先，中国品牌时代已经到来。而奇瑞作为其中最重要的参赛选手之一，虽然出手稍晚，但是，在这个“十三五”期间就是国家863重点专项之一的“双电机同桥耦合DHT混动系统”项目上，奇瑞是无比自信的，并不急在争一时短长。
为什么？因为，“混动2.0时代”崛起的中国车市，其发展逻辑和产品体系无疑正发生着本质性的改变。中国车市开始走出仰赖庞大基盘就能吃饱的年代，并考验着每一家汽车企业对“新四化”下的市场突变和消费热点的快速反应。
而如果说，作为中国正向研发技术领先者的奇瑞，过去在营销上没有什么亮眼之处的话，那现在不断走强的销量，就给出了最好的反击。无论是在业内首先提出“发动机终身质保”，还是在鲲鹏DHT混动系统上研究出独步的“3擎3挡9模11速”结构，都是正向研发技术体系实力厚积薄发的结果。
市场认可才是真正的强悍之处。顺势而为又无疑是奇瑞再次以自己的方式诠释实力的真实写照。奇瑞作为自主品牌中的“技术理工男”，以真心换用户，近些年度过至暗时刻后取得了长足的进步，这次更是以“霸道”的鲲鹏DHT技术，为用户带来了真正的实力PHEV车型。
所以，去年8月29日在成都国际车展首次亮相并确定名称的瑞虎8PLUS鲲鹏e+，不但是搭载奇瑞集5年投入巨额资源研发的鲲鹏DHT超级混动技术，也是整个奇瑞“全域动力架构4.0”时代砥砺前行的核心首发车型。
同样，作为奇瑞“大单品”策略的首发混动PHEV车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的真正意义也在于，在15万元及以上级别插混市场，牢牢占领消费者的心智，无论谁想要在中端插混市场发力，都必须面对瑞虎8PLUS鲲鹏e+这样一个高标准、高标杆的存在。
从最核心的动力来说，510N·m最大输入扭矩，以及高达4000N·m的最大输出扭矩，使得瑞虎8PLUS鲲鹏e+具备堪称不可思议的爆发力。瑞虎8PLUS鲲鹏e+的四驱版零百加速破5秒、两驱版零百加速仅7秒，用一个词来说，就是“优秀”。并且，搭配超平顺TSD双轴驱动技术，变速换挡超平顺。
还有一点，这套DHT混动系统超越对手的3个物理挡位，可以在最低20km/h时介入加速，一扫早期混动车辆在经济模式下给用户带来的非常“肉”的不良驾驶体验。此外，全系标配100km纯电续航，完美满足了92%以上用户需求的全用车场景。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+不仅是奇瑞迎接混动新局面的代表作，同样，也是奇瑞冲击品牌向上的先锋。这款产品对于奇瑞和用户的意义，更是毋庸置疑。这次的自主品牌在“混动2.0时代”集体爆发，手握“鲲鹏DHT”利器的奇瑞必然有所斩获，市场机会在向奇瑞招手。
奇瑞鲲鹏振翅高飞
在人人都寻求转型的年代里，中国车企的混动反攻、新能源市场的强势崛起等一系列的行业革命，让我们学着成长与反思。奇瑞的品牌向上，需要时间佐证，更需要产品引爆。
纵观奇瑞多年来在市场打拼所建立的口碑和信誉，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为一款首发的代表整个奇瑞混动路线开发史的“大单品”车型，无疑重任在肩。
产品引爆的核心在于价值。PHEV插混车型的真正价值在哪里？“技术牛”奇瑞给出的答案是，“省钱、省力、省心”。
首先是低油耗带来的“省钱”。瑞虎8PLUS鲲鹏e+不仅动力超强，还实现了1.0L超低综合油耗(馈电油耗5.0L)，能大幅降低用户的出行成本。1000公里的综合续航能力更是轻松解决了用户的“里程焦虑”。
省力方面，除了“9模11速”的自如智能切换，鲲鹏e+还首款搭载博世最新IPB智能电控制系统，在安全刹车、舒适制动、能量回收方面达到了最优化。
省心方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+还提供预约充电、预约出行、智能补电等多项智能体验，可为用户提供全面的无忧驾驶服务。
这是一款真正有实力的产品。而始终为中国消费者提供与时俱进的产品，才是深藏在“理工男”奇瑞汽车波澜不惊外表之后的初衷。
去年的一次技术沙龙上，奇瑞透露了研发这套鲲鹏DHT系统的秘密和心路历程。为了打造这套系统，奇瑞内部下了非常大的决心，“一定要突破核心技术的封锁，找到一条自己的路。”最终，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为PHEV方面首个产品，以超越同级对手甚至合资品牌对手的产品实力惊艳亮相。
而产品背后靠的是强大的技术体系，这些年奇瑞对技术的坚守有口皆碑。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权也说过，“奇瑞一直将坚持⾃主创新、掌握核⼼技术作为⽴企之本和企业发展的核⼼驱动⼒，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。”
奇瑞的产品竞争力毋庸置疑，而且，奇瑞也正通过“爆点营销”式的想法进行创新。毕竟，过去是渠道即流量，现在粉丝正成为驱动一切流量的核心，是“粉丝即流量”。奇瑞深知，现在的关键是，如何10倍级引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+？
从早期的大众传播时代，中期的分众传播时代，到现在的精准传播时代，倒逼着营销方式做出调整和升级。奇瑞明白，市场早已进入私域+公域流量战模式，而且，私域流量越来越关键的当下，奇瑞也会通过粉丝引爆、发布会引爆、事件引爆等方式，来真正引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+。
从“以终为始”的爆品角度来说，瑞虎8PLUS鲲鹏e+目前的订单已经超过9000辆，这是奇瑞鲲鹏PHEV车型的一小步，也是奇瑞迈向混动新时代的一大步。而2022年，以瑞虎8PLUS鲲鹏e+为代表的新一代奇瑞混动车型，也将带来进一步上冲的驱动力。
多年来，自主品牌面对海外混动“泰斗”的巨大压力，苦心投入，默默研发。而今，奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT平台，以及吉利雷神Hi·X、广汽传祺钜浪混动等技术不断涌现，自主品牌的混动“百团大战”已悄然打响。
打造出“全域动力架构4.0”的奇瑞曾经缺一股汹涌的气势，但是“老大哥”重新发威的时刻已经到来。奇瑞混动“破圈”和“大单品策略”的结合，正在紧紧拥抱新能源未来。
