放眼整个汽车市场，除了启辰，找不到另一个SUV销量不济、以轿车为销量支柱的自主品牌。在当前的市场环境下，这种畸形的销量组成，无疑更让东风启辰如履薄冰。
为什么会出现这种状况呢？
一个重要的原因，便是旗下车型的品质，实在是说不过去。 在某全国汽车消费者投诉受理处置服务平台上，我们可以看到，东风启辰销量担当启辰D60就遭遇到大面积质量投诉。
比如，最近的一位启辰D60车主投诉称：启辰D60发动机故障灯亮多次维修无法解决，因此问题个人去4S店像回家一样了！都解决不了。
除此之外，启辰T60、T70、T90等车型投诉频率也较为突出。涉及问题包括了发动机异常熄火、发动机抖动、车身附件及电器故障、变速器抖动等。
在另一项消费者关心的服务上，东风启辰也没能跟上。 从投诉上能够看到，东风启辰经销商经常会出现变相收费、价格不透明、承诺不兑现等问题。车辆一旦出现问题，贴心的服务是车企酝酿优质口碑的大好机会，显然东风启辰没有做到这一点。
启辰星难当"救星"
从东风启辰对启辰星的描述"是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品"中，我们能够看到东风启辰对启辰星相当重视。
但遗憾的是，在产品力上启辰星存在着致命弱点。
启辰星自动挡车型搭载的是上汽变速器公司的7DCT变速箱。上汽变速器公司官网显示，目前企业旗下拥有DCT250、DCT280及DCT380三款自动变速箱，全部为7速干式双离合。在某知名汽车投诉网站上，该款变速器常年位居投诉榜前列，不少消费者购买新车时，都会把搭载该款变速器的产品排除在外。
并且，启辰星1.5T燃油版的扭矩达到260Nm，1.5T+48V轻混版的综合扭矩为300Nm，这两个数据都超过了DCT250变速箱的承载范围。或许这也解释了，为什么动力参数并不弱的启辰星，百公里加速时间竟然在10秒左右，显然是调校的关系。
同时，按照官方的说法，启辰星是"东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，打造出的全新车型"，这句话的中心思想无疑是"高效整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源"。一边强调与东风日产相互独立，一边宣传有雷诺-日产-三菱联盟品质背书，启辰的种种宣传口号，始终都自相矛盾。
事实上，启辰星所搭载的1.5T发动机是沈阳三菱的，匹配的双离合变速箱是上汽变速器公司的，号称为中国消费者专属定制的VSA智能模块架构，是在日产-雷诺-三菱联盟的技术支持下开发的，就连生产，也是日产郑州工厂负责。
这样来看，启辰星更像是一款"万国牌"汽车。日产-雷诺-三菱联盟体系下，纯正的合资品牌东风雷诺都已经退出中国乘用车市场了，处于联盟边缘的东风启辰，更加没有傲娇的理由。
况且虽然在设计和配置方面启辰星与目前热门自主品牌SUV车型基本处于同一水平，但是10.96-14.96万元指导价，让其在市场竞争中并没有优势。
毕竟，有着"神车"之称的哈弗H6的起售价仅为10.3万元；2019年销量突破16万辆的荣威RX5，起售价也仅为9.88万元；单月销量长期突破2万辆的吉利博越，起售价为8.88万元，哪怕是最新的博越PRO，起售价也仅为9.88万元。
上述这些车型，在品牌号召力上也大幅度领先于东风启辰。在同样的预算情况之下，买一辆影响力更大的品牌的爆款车型，它不香吗？
写在最后
凶猛的新冠肺炎疫情，为2020年的春天带来一片阴霾的同时，也给大多数行业造成了巨大的负面影响。本就处于寒冬期的汽车行业，经此一疫，更是雪上加霜。
对大多数三线汽车品牌而言，现如今唯有不断提升产品竞争力、品牌影响力，进而不断提升销量，才能不被车市寒冬所打败。
可惜的是，在东风启辰身上，我们目前没有看到这些特质。