1月9日，蔚来汽车2020 NIO Day在成都举行，蔚来正式发布了首款纯电动轿车——蔚来eT7，这也是继ES8、ES6以及EC6之后，蔚来所推出的第四款量产车型。
蔚来ET7定位中大型纯电动车，价格方面，蔚来eT7搭载70千瓦时电池的整车购买方案售价为44.80万元，续航500公里，2022年第1季度，搭载100千瓦时的整车购买方案价格为50.6万元，综合续航里程将超过1000公里，交付时间为2022年第4季度，也就是两年之后。
蔚来ET7售价一出也迎来了网友的一波评论。
有网友表示：这车不凉天地难容。有网友表示：完犊子了，哈哈。有网友表示：价格吓死我了。有网友表示：凉凉。有网友表示：特斯拉 MODEL Y我来了。不过也有网友则表示：与蔚来同行。
有不看的也有看好的，对于网友弹幕我也划分了一下，十之八九认为凉凉，也有一二坚持与蔚来同行。网友的评价是最真实的，但也代表不了实际销量，后期新车销量表现我们也将持续关注，并且转发乘联会公布的该车每月销量信息。
我们还是先看一下这款车吧。
此次发布的新车蔚来ET7与此前车展亮相的车型没有变化，新车基于概念车ET Preview打造，采用了蔚来家族式X-Bar设计语言，车身采用大溜背的设计，侧面线条比较流畅，同时还配有蔚来标配的隐藏式门把手和低风阻轮辋。
尺寸方面，该车长宽高为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。
蔚来ET7的车尾微微上扬，尾灯造型与前大灯形成呼应。
内饰方面，整体造型也与目前在售车型有些区别，采用灰色与白色的色彩搭配，方向盘造型也有所调整。配备10.2英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏。另外，新车还将全系标配HUD抬头显示，以及前后排座椅的加热/通风/按摩功能。
动力方面，新车将使用蔚来现有车型的动力总成，采用双电机+四驱的搭配，前永磁同步电机最大功率180千瓦，后交流感应电机最大输出功率300千瓦，系统综合功率输出480千瓦，峰值扭矩850牛·米。0-100公里/小时加速时间仅为3.9秒 续航方面，蔚来eT7将会提供70千瓦时以及100千瓦时两种不同容量电池组可选，搭载70千瓦时的车型NEDC综合工况续航里程超过500公里，而搭载100千瓦时电池的车型综合续航里程将超过1000公里。
作为蔚来ET7的一大亮点，车上所搭载的Aquila超感系统将配备33个高性能感知硬件，包括1个超远距离高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知等33个高性能感知硬件，配合算力高达1016TOPS的Adam超算平台，让自动驾驶成为可能。 当然了，在蔚来ET7没有最终交付，接受市场的检验之前，这所有的一切高科技全都是“纸上谈兵”，但仅从理论层面来说，蔚来的这套NAD自动驾驶技术已经超过了特斯拉FSD。
不过也网友直言：除了算法自己的，其他都是买的，成本不可能降下来。每个供应商都要赚取利润的，还得更多的部件自产才行啊。
蔚来ET7过高的售价，李斌给出了自己的解释。
在他看来，蔚来短期内的竞争对手是宝马、奔驰、奥迪等，长期的对手是苹果。“宝马的用户群与蔚来很像，只是因为电池原因要比宝马的车贵一点。但事实并不是这样，因为宝马的用户还要交购置税，并且没有补贴。从价值角度来说，ET7价格其实不算高。”他认为，要做一款比宝马、奔驰、奥迪都好，但价格却与丰田、大众持平的车基本上是做不到的。
蔚来联合创始人秦力宏表示，短期内能够与蔚来ET7竞争的产品比较少，毕竟蔚来标配的都是别人的最高配置，有点不讲武德。
不过，如果从售价来看，蔚来ET7的售价区间仅与宝马5系重叠，与宝马7系相差甚远。因此，从蔚来汽车的层面来讲，随着特斯拉国产化深入不断对价格进行下调，蔚来已经很难跟特斯拉比价格，只能不断推出高端产品，提升高端品牌形象，抢占高端豪华汽车市场。换句话说，特斯拉想要成为丰田和大众，做国内消费者都能买得起的汽车产品，而蔚来高调比肩BBA，为的就是于特斯拉错开竞争关系，同时与因持续降价而日渐“低端”的特斯拉保持距离，将目标瞄准在新能源汽车市场布局缓慢的传统豪华新能源汽车市场。
有观点认为，蔚来汽车此次的新车发布会很特别，特别是150kWh的电池能够使车辆的续航里程达到1000km，切实解决了纯电动车续航方面的问题，但是其交付时间要等到2022年第四季度。在这个漫长的等待时间中，市场上充满了不确定性，同时拉高了市场对其产品的期望值，无疑增加了蔚来在市场上的热度。
蔚来EY7上面另外一个硬核就是150千瓦时固态电池包，也就是售价50.6万，续航1000公里的车型。
据官方介绍，该电池包实现了360瓦时/公斤的能量密度，且所有蔚来车型均可升级。搭载150千瓦时电池包后，蔚来全系车型的NEDC续航里程将大幅提升：2018款ES8超730公里，全新ES8超850公里，ES6和EC6超900公里，ET7则将突破惊人的1000公里。
固态电池与传统的锂电池最明显的区别，即前者采用的电解质为固态结构。优势很容易理解，能量密度更高且运行更安全。可能你要问了，固态电池如此优异，为何其它厂商比如特斯拉、比亚迪还在坚持锂电池呢？但是，由于电解质是固态的，内阻较大，所以相对于液态电解质，它的电导率是个需要解决的问题，并且还有一个更为重要的难题：高成本。其次是，固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳。蔚来并未披露电池的快充性能，当然，这就要提到蔚来换电技术体现出的优势了，一定程度上弥合了快充“硬伤”。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾这样评价固态电池，“日本为应对中国和韩国电池产业的崛起，举全国之力研发下一代固态电池，每年政府经费达到50-100亿日元。美国和欧洲原有的电池产业是比较薄弱的，他们也在全力开发新一代固态电池，以实现超越。中国电池产业虽然暂时取得优势，但国际竞争压力巨大，需要全力追赶固态电池前沿技术。当前国内也有一些固态电池，但还不是全固态电池，全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年后才会真正实现，需要我们持续的努力。”
究竟蔚来150KW固态电池是个噱头还是真材实料就让时间来验证吧？还有就是题目，特斯拉不是对手， 竞争对手是宝马、奔驰、奥迪、苹果。
最后还要补充回忆一下，蔚来ET7无限延长发布之事，也算是揭一下伤疤。
2019年蔚来汽车在上海车展上发布概念电动车，也就是蔚来ET7,短短六周过后被无限期推迟。 在公告发布时，该公司公布了2019年第一季度未经审计的财务业绩，显示ES8电动SUV的交付量降至3,989辆（低于2018年第四季度的7,980辆）蔚来损失了3.9亿美元。 蔚来尚未确认所谓的ET7推出日期，但该公司创始人兼首席执行官李斌周二在投资者电话会议上表示，该车将被推迟。
而此次蔚来汽车再次重讲推出蔚来Et7，可见在牵手合肥之后，蔚来汽车已经摆脱了2019年的窘境。
2020年4月29日，蔚来汽车发布公告蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。
为了拿到这笔投资，双方还签订了对赌协议，蔚来要“蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市”。
截止1月8日美股收盘，蔚来汽车收盘报涨8.55%至58.92美元/股，总市值达到了920亿美元，约合5960亿元人民币，截至1月7日收盘，特斯拉股价上涨7.94%，定格在816美元的历史高位，总市值达到7735亿美元。59美元对比816美元，蔚来勇气可佳，特斯拉都不是竞争对手。
