日前，据媒体报道，北汽蓝谷发布的2021年第三季度财报显示，前三季度实现营收60.98亿元，同比增长55.49%；归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元。
根据Wind数据显示，2021年前三季度北汽蓝谷的负债总额已达到277.1亿元，而去年全年的负债总额为322.42亿元。在业内看来，按照前三季度的情况，北汽蓝谷今年在负债方面或许会与去年持平甚至超过去年。
产销方面，北汽蓝谷今年1-9月累计产量为3539辆，同比下滑64.17%；累计销量为16974辆，同比下滑19.5%，形势依然不容乐观，且销售仍然以消化生产库存为主。
对此北汽蓝谷表示，该季度和年初至今的营收增长，主要因为整车销售及积分收入同比增加所致。不过，北汽蓝谷并未透露通过双积分销售所获得的收入额度。
目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个产品品牌。其中极狐为高端品牌，目前已上市有阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；BEIJING品牌为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖了A级到A00级全系列车型，BEIJING销量呈现持续下滑趋势，北汽新能源正试图通过高端品牌来推动销量的增长。
不过数据显示，北汽蓝谷旗下的高端品牌极狐的9月交付量为614辆，虽然已连续6个月环比增长，但是614辆数字甚至不及造车新势力车企的十分之一，拯救北汽蓝谷只能说是有气无力。
2021年4月，北汽蓝谷和麦格纳合作，发布了旗下高端品牌ARCFOX极狐的第二款车型——阿尔法S。其中，阿尔法S华为HI版车型还搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，定价在38.89万元到42.99万元。据官方资料，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。
虽然有麦格纳、华为加持，极狐的市场接受度依然不容乐观。极狐虽然是北汽新能源全新品牌，但是此前口碑已经做坏。
据媒体报道近年来，北汽新能源车型还频频发生起火自燃事故，存在安全隐患。受此影响，2021年3月，北汽新能源以部分车辆动力电池系统存在一致性差异为由，召回了部分EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆，成为新能源汽车召回中规模较大的一例。然而，部分车辆在召回升级后出现了快充降速、续航缩短等问题。
显然如上现象并不是个列，个列也不会影响如此。
展开国内某汽车投诉网站，北汽新能源质量问题频发充斥满屏。北汽新能源EC5新车方向盘偶发失灵，4S店维修后问题仍存在。这样的报道属实让老车主头疼，消费者不敢碰。
此外，北汽蓝谷的失利，与其过去几年重B端而轻C端不无关系。为了获得更多的订单，北汽蓝谷将更多的精力和资源投向了B端市场。从2019年北汽蓝谷的最佳成绩单15万多辆来看，约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等。
此后，因新能源汽车补贴骤减加上疫情，B端市场也遭受打击，北汽新能源也在这场运动下开始落寞。
那么北汽蓝谷会被戴帽吗？这也是许多网友关注的。据悉，当上市公司经营连续二年亏损之时，这家公司将会被*ST处理，*ST是股票代码前的一种标记，代表具有退市风险的个股，向股民预警的意思。 若真是如此，北汽蓝谷将要栽一个大跟头了。