近日，长城汽车宣布旗下插电混动车型摩卡DHT-PHEV正式上市。上市之时，长城魏牌李CEO瑞峰不忘向造车新势力开炮，来衬托自己有着“优美的舞资”。
魏牌CEO李瑞峰表示：“造车新势力很会玩儿营销，以社会心理学上，优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，又以大众社会学上互联网用户人设的构建掩盖了技术上的缺失，以‘玩儿命对你好’掩盖自己的尴尬。而事实上，大家回归理性看待，他们并没有解决用户焦虑。”
此外，魏牌CMO乔心昱也发在发布会上给出了“我们是7分造车3分说，新造车是3分造车7分说”的争议言论。
发布会后不论是在后续采访还是在个人社交媒体上，李瑞峰又抛出了“技术吊打蔚小理”“造车不是造名词，将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代已然过去”等言论。
碰瓷“蔚小理”的借势营销，然并不解决卵用，现实的销量数据总能每月给魏牌一记耳光。
数据显示，WEY品牌旗下三款车型摩卡、拿铁、玛奇朵，1月份的累计销量仅为5098辆。如果细分到各个车型销量的话，1月份摩卡销售2542辆，拿铁销售1566辆，玛奇朵销售990辆。
反观造车新势力蔚来1月交付量为9,652台，同比增长33.6%；小鹏汽车2021年1月总交付量6,015台，已连续7个月同比翻番；理想汽车1月交付12268辆理想ONE，同比2021年1月增长128.1%，连续3个月交付超过1万台。这成绩玩味一下，大有十步笑百步的感觉。
从这三家车企来看，抡出来任何一家车企的销量都要高过魏牌。
不管是借势也好，还是真心眼红，魏牌旗下的产品确实存在销量不佳之事实，尤其是插电混动车型。
首先说一下摩卡DHT-PHEV这款车，目前网友给出的评价就是贵了贵了！对比燃油车摩卡DHT-PHEV竟然高出10万元，有网友直接回复凉了。
玛奇朵销售990辆，具体插混车型销量占比是多少官方并没有发布准确数字。我们可以权当看做是990辆。它的竞标车型比亚迪宋PLUS DM-i 1月销量数据是16411辆，直接被吊打了16倍。
玛奇朵DHT -PHEV与摩卡DHT-PHEV犯相同的毛病，没有公主的命却得了公主的病。比宋PLUS DM-i贵2万，还不能快充。
价格方面，玛奇朵DHT-PHEV车型售价16.68-17.78万元。宋PLUS DM-i的价格区间是14.68-19.98万，入门车型足足比玛奇朵PHEV便宜了2万。即便是以纯电续航110公里版本做对比，宋PLUS DM-i 110km旗舰版（15.98万）也比玛奇朵1.5L DHT-PHEV特调版（16.68万）便宜了7000块。
值得一提的是，在补能方面玛奇朵DHT-PHEV仅支持慢充，而宋PLUS DM-i则提供18kW的直流快充，日常使用上无疑是宋PLUS DM-i更便捷。
WEY品牌是以魏建军之姓命名的一个自主高端品牌，这是长城汽车的初心。但目前网友表示只看到了价格高端，别的是真没看到。对此长城与WEY品牌是否应该进行自我反思。
