奇瑞与“果链一哥”（苹果产业链）立讯精密的剧情刚结束，新的戏码就又来了。这一次的主角是奇瑞商用车和东南汽车。
日前，一份关于奇瑞商用车与东南汽车的合作规划PPT在网上疯狂流传，这让很多人始料未及。两个曾经八竿子打不着的品牌就这样突然走到一起，让人疑惑更让人质疑。不过内容之详细又不得不让人相信其真实性。
按照规划，双方合作将以东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌经营。在2023年销量不低于7.5万辆后，将东南汽车80%的股权在2024年的一季度无偿转让至奇瑞。
对此，分别致电了奇瑞商用车和东南汽车。奇瑞商用车捷途内部人士称：“这是整个集团战略的事情，目前还没有具体消息”。东南汽车则回应：“不予置评”。
一位接近东南汽车的内部人士也透露：“双方合作还处于高层对接阶段，具体情况还没有最终定论。”但无论如何，既然双方能面对面坐在谈判桌前，就已经说明彼此的身上都有各自需要的东西。
那么东南汽车与奇瑞商用车彼此能满足对方的诉求吗？它们的合作前景又会如何？
东南：先活下去再说
曾背靠老牌日企三菱的技术支持，东南汽车的前半生也算走得顺风顺水。但自从三菱牵手广汽开始，东南汽车就开始遭遇了“冷落”。基本从2015年开始，三菱便不再对东南提供任何技术研发上的帮助。2017年随着翼神的停产，东南旗下就再也没有三菱车型。
不过可幸的是，东南汽车后来赶上了一波SUV的红利。凭借正向研发的DX3、DX5等车型，2017、2018年左右曾取得过月销过万的战绩。但好景不长，随着市场大环境遇冷，缺乏竞争力的东南汽车还是没能逃脱走下坡路的命运。
『以三菱LANCER为原型打造的东南菱帅(参数|询价)』
2021年，三菱汽车彻底退出东南汽车，所拥有的25%股份由新股东福州交通建设投资集团有限公司接替。彼时的东南汽车已经到了举步维艰的地步。2021年年销量仅为7265辆，都不及新势力一个月的销量。不少经销商也已经退网，转向销售广汽三菱等其他品牌。
但倔强的东南汽车还是想最后一搏。2021年底，东南汽车举行了品牌焕新发布会，并发布了全新品牌Logo，全新产品DX9也迎来首发亮相。遗憾的是，脱离了三菱的东南汽车没能激起太大的声浪，并且正在慢慢淡出人们的视野中。
东南汽车的母公司福建汽车集团也已无力为其输血。福汽旗下的金龙汽车2021年度预告归母净利润为-5.9亿元，同比由盈转亏；云度尽管获得了生产资质，但其实也已游走在被淘汰的边缘。
