每个企业的换电站只对自己品牌的产品负责，在一定程度上阻隔了其他企业共享换电的机会，降低了换电模式的效率。
目前只有蔚来汽车实现了品牌全车型换电，从商业逻辑上来看，蔚来汽车自电池装机初期就已经思考好下一步的换电标准问题。直到现在仍未颁布换电标准化文件，因此企业可以以自身用户基础、产品体量入局换电领域。
数据显示，2021年新能源汽车销量达到352万辆，市场渗透率13.4%，截至目前，中国新能源车型保有量接近800万辆。需要注意的是，支持换电的乘用车型市场体量不及3%，且品牌集中度高，私人市场以蔚来为主，商用市场以北汽新能源为主，此外，换电更多应用于公交、卡车等领域。
众多业内人士和专家表示，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态，高端化产品是否愿意放开供应链，低端产品是否能够匹配换电模式，或许在未来即将出现的大众化产品是否接受供应商换电，都是摆在面前的问题。
还有一种声音表示：“无论主体是谁，现阶段的换电模式都处在摸索时期，在摸索的过程中，消费者才是最终标的，也是换电模式的试验品。”
