方向盘、全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏都看起来非常的熟悉，与ID.家族其它车型一致，不过，系统升级至3.0，实际操作体验更加流畅。ID. Buzz的中控台区域尽可能的争取了更多的空间，包括手套箱上方的非封闭储物槽，中控台中央的隐藏式杯槽，收起后还可以形成宽大的中央储物区，并且可以让驾驶员轻松的移动到副驾，这更适合在主驾不好下车的时候。两个座椅中央，还有一个不错的储物区。
前排两个座椅左右两侧有独立的扶手，减少了长途驾驶的疲劳感，前排座椅电动调节，并有座椅记忆。五座版车型第二排左右的横向宽度看上去相当不错，三个人坐在一起不会拥挤，腿部和头部空间自然也是不用说，后排座椅还提供了独立的小桌板。比较遗憾的是，这款车并没有配备天窗，但未来有望配备全景天窗。除了两侧的电动滑门，尾门也是电动的。由于五座车型只有两排座椅，因此后排形成了巨大的储物空间，容积1121L，储物地板也非常的低，以至于后排座椅4/6放倒后，不能形成纯平的空间。车头没有额外的储物空间。
动力方面，新车搭载82kWh的电池组，后轮驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩310N・m,最高时速145km/h，目前官方还没有给出续航方面的数据。ID. Buzz还将使用即插即充技术，用户无需再刷卡、或者使用App，经历繁复的操作才能实现充电，而是直接插入充电枪，即可自动充电并进行相关费用结算。同时新车还可以双向充电，比如可以将家里的太阳能电池板多余店里储存在ID. Buzz内，并且在晚上将储存电能回馈给家庭。
『ID. Buzz Cargo』
● 编辑点评：
50年前，大众曾经展示了一辆以T2为原型的后置电动马达驱动车型，最大续航里程为85公里，而1972年的这个梦想在今天成为现实。ID. Buzz类似于大众经典车型甲壳虫，是向经典车型的致敬，而这种文化与现代的结合，也将展现出一种新的风潮，让ID.家族变得更令人印象深刻。期望这款车有一天可以引入到中国，或许它将成为道路上神秘的风景线。
