日前，有媒体报道称滴滴正布局造车，新车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。目前内部代号为“达芬奇”，团队规模在1700人左右，位于北京顺义。
此外，媒体还透露滴滴自研的首款车型可能是一款面向大众消费市场的A级纯电动车，尺寸与比亚迪秦、广汽埃安S接近，定价在15万元左右。
值得注意的是，此前滴滴就曾与比亚迪合作造车。
2020年11月16日，滴滴出行与比亚迪联合打造的定制化电动汽车—比亚迪D1定制版正式发布亮相，新车在采用比亚迪最新家族式设计的同时，动力方面，比亚迪D1定制版将搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可达418km。
据悉，滴滴目前有两个造车项目，面向网约车市场的车型代号为D1，面向大众消费市场的车型代号为C1。
滴滴也在开发第二款面向网约车市场的车型——D1 Light，这款车是基于D1开发的轻量版，计划投放给花小猪使用，依然由比亚迪代工生产。
面向大众消费市场的车型代号为C1则选择自己生产制造。
有知情人士透露，滴滴打算收购一家造车资质和工厂，以完全把控C1的研发、生产。目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。目前，供应商正在逐步确认中，动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。
此前，程维一直对外宣称，滴滴坚决不造车。滴滴作为场景运营方，有权决定平台要什么车，不要什么车。权力的背后隐藏着和车企的博弈，滴滴一旦造车，就相当于，既当裁判又当球员，打破了与车企之间的平衡关系。 因此，为了博取与车企的互利和信任，在最初阶段，滴滴更希望合作造车。
按照规划，无人驾驶技术是未来的大趋势，滴滴在这个领域加大投资。
早在2018年四月份，滴滴就与31家汽车产业链企业成立了服务平台“洪流联盟”，当初大家都以为滴滴只是整合资源，没想到的是，这个联盟却成为了滴滴造车的开端。这31家企业的业务，囊括了整车制造、零配件、新能源、地图和车联网等领域，足以将滴滴从网约车企业转型为汽车厂商。
不过也有人士分析，开始滴滴大举进军自动驾驶领域，就是希望后期与这些车企牵手，让车企使用它的自动驾驶技术，没想到自动驾驶是个吞金兽。另外，造车新势车企理想，蔚来，小鹏都在自研自动驾驶，很难会与滴滴牵手合作。传统车企比亚迪，吉利近期都纷纷选择与百度自动驾驶牵手。其它的车企也有跟百度合作的也有与京东合作的。突然被晾在了一边的滴滴，才决定自己造车。
如今的滴滴市值已经下跌到了89.35亿美元的市值。要知道，滴滴曾经的市值巅峰可是有整整五千亿美元，曾经的滴滴也算是一匹在美国纳斯达克狂奔的黑马。自选造车或是滴滴自救的一种方式，仅靠网约车垄断式发展已经不再可能，全产业链，闭环生态才是滴滴想要的。滴滴曾在招股说明书中透露，自动驾驶与共享出行平台、车服网络、电动车共同成为滴滴构建出行未来的四个核心战略版块。目前来看，随着造车项目的水落石出，滴滴的四大主要业务板块，都已经有了实质性进展。
