最近一段时间，总是喜欢对车圈中的许多问题提出假设。
假如特斯拉没有位于上海建厂，是否还会达到现在这般高度？假如蔚来没有获得合肥市政府的雪中送炭，是否还能发生后续的逆势而为？假如没有疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，中国新能源市场又将达到怎样的高度？
而此刻，更想聊聊：假如没有P7的到来，小鹏又将是怎样的状态？
在我看来，答案集中在：品牌形象就不会被外界牢牢冠以“智能化”的标签，2021年就无法一举拿下新势力销冠，甚至就不会形成与蔚来、理想“三足鼎立”的局面。
换言之，没有P7，就没有小鹏的今天。
一场“豪赌”
本段开篇，想要分享的是，北京时间3月22日， 小鹏P7第10万辆正式下线，成为所有新势力中首个突破该里程碑时刻的纯电车型。为此，其官方还发布了黑色特别版车型——小鹏P7 562E Black Label Edition，并将在2022年4月10日首发亮相。
细心的读者可能已经发现，上述荣誉的定语中，明确标注着“纯电”一词。
因为早在小鹏P7之前，采用增程式驱动的理想ONE，已经率先触及新势力单车型10万辆大关。但相比后者的所切入终端市场的一片蓝海，前者无疑走了一条更为艰险的路。
尤其是当小鹏旗下首款紧凑级SUV G3试水，最终表现差强人意过后。放弃求稳的路线，拿出这样一款相对小众、定位B级的纯电轿跑，试图收获更多年轻消费者的青睐，像极了一场“豪赌”。
不成功，便成仁。
将记忆拉回至2020年4月，小鹏P7刚刚上市发布，质疑声扑面而来。回顾过往，几乎没有甚至可以说完全没有自主品牌，能够卖好20万元以上的轿车，更不要说这样一款长短板都很明显的新车。
可最终结果证明，有些担忧或许是多余的。过去一年，小鹏共交付新车98,155辆。其中，小鹏P7更是累计交付达60,569辆，占总交付量的62%。
