日前，天眼查信息显示，重庆腾势汽车销售有限公司成立，该公司注册资本200万元人民币，由腾势汽车销售服务有限公司100%控股，后者成立于2022年2月14日，注册资本为5000万元人民币，是由比亚迪汽车工业有限公司全资控股的子公司。从这一层关系来看，重庆腾势汽车销售有限公司则由比亚迪间接全资控股，这也意味着比亚迪接管腾势后，对其的投入和布局进一步扩大化。
比亚迪掌控腾势，还要从去年年底的一次增资说起。2021年12月24日，比亚迪发布公告称其与戴姆勒拟分别对腾势增资人民币10亿元。与此同时，比亚迪还与戴姆勒针对腾势汽车签署了一份股权转让协议，其中提到，转让完成后，比亚迪对腾势的持股比例将由50%提升到90%，戴姆勒对腾势的持股比例则由50%下降到10%，这一转让事宜计划于今年年中完成。目前，比亚迪与戴姆勒对于腾势的股权交割虽没有完全落地，但比亚迪已经在今年年初全资组建了腾势汽车销售公司。
腾势，成比亚迪冲高的“支点”
腾势汽车成立至今，其发展道路并不顺畅。公开资料显示，腾势汽车的前身是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，后者成立于2010年，由比亚迪和戴姆勒大中华区各持股50%，2016年该公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
腾势汽车成立后，其在2014至2018年间先后推出了腾势300、腾势400和腾势500车型，但这些产品仅仅是对上一代车型的电池容量和续航进行扩充，并没有增加产品线，五年间腾势汽车累计销量不足1.3万辆。因此，由于产品结构单一，腾势在市场上的声量越来越小，陷入了品牌和产品经营困顿期。为帮助腾势汽车摆脱困境，腾势汽车股东双方比亚迪和戴姆勒自2017年开始分多次对其增资，其中，2017年股东双方对其增资10亿元；2018年，股东双方又增资8亿元；2019年，比亚迪对其增资2亿元；2020年，腾势再获股东增资7亿元。
图片来源：腾势汽车
尽管股东双方对腾势汽车进行了多次增资，但其发展困境依旧未能扭转。2019年底，腾势汽车推出了旗下第二款产品腾势X，这款车型在设计、技术等方面都融入了诸多奔驰的基因，甚至在其车身铭牌上直接贴上了“奔驰设计”的标签，并在销售和售后服务、品牌运营等方面全面纳入奔驰销售公司旗下。在产品和渠道全面“奔驰”化后，腾势迎来了短暂的好转，年销量从之前的2000多辆升至4000多辆。然而，这一销量放在新能源汽车快速增长的市场背景下，与部分新势力同级产品相比依旧有较大的差距。
腾势X车身侧面的“奔驰设计”铭牌，图片来源：腾势汽车
在全面“奔驰”化失败后，腾势又倒向了股东的另一方比亚迪。分析人士指出，现阶段比亚迪“冲高”急需找一个支撑点，而腾势本身定位高端，经过十多年的市场历练，已经积累了一定的品牌知名度，同时其拥有完整的造车资质和研发能力，可以直接拿来为比亚迪所用。
近两年，伴随智能电动的东风，自主品牌在高端新能源领域频频发力，其中，上汽推出了智己、东风推出了岚图、吉利推出了极氪，此外，长安的阿维塔和长城的沙龙汽车也在加速建设中。作为切入新能源赛道较早且比较激进的自主品牌，比亚迪没有理由在高端新能源赛道中缺席。如今，比亚迪将腾势纳入麾下，一方面有望扭转重振腾势品牌，另一方面也填补了比亚迪在30万级以上高端新能源领域的市场空白。
