市场留给长城哈弗的时间不多了。
根据乘联会发布数据，今年2月份哈弗H6卖了19620辆，这个成绩不仅比第一名的本田CR-V少了5539辆，也几乎被第三名的比亚迪宋新能源追平。
去年3月份，哈弗曾推出H6国潮版，希望打国潮牌来提振销量，彼时发布会上，哈弗品牌公司总经理李晓锐表示，要进一步做强H6大单品。后来的数据似乎表明，H6颓势依旧。数据显示，自去年8月，H6的月销量同比持续下滑，下降幅度一度达到47.3%。
从曾经的销冠到如今颓势不止，H6困局透出的似乎是哈弗品牌乃至长城集团面对如今行业变局的无力感，这也为长城哈弗的未来蒙上一层阴影。
长城哈弗开进“迷途”
某种意义上，长城汽车过去的成功，很大程度上依赖于哈弗H6的成功，对于集团来说，H6的畅销带来了大量现金流。长城显然想要复制这样的成功，于是陆续推出了魏牌、欧拉、坦克等品牌。
多品牌战略似乎没能如愿为集团注入新鲜的血液，2022年2月，三者占长城汽车总销量的比例分别为6%、9%、9%，从数据上来看，长城似乎未能复制H6的成功。
市场并没有给长城更多的容错空间，2021年9月，本应冲击100连冠的哈弗H6却遭遇了罕见的销量“滑铁卢”，而超过哈弗H6的不是同样定位的长安CS75，也不是本田CR-V，而是去年刚上市没多久的特斯拉Model Y。
