文接上期，相比第一代「上汽EDU混动系统」的双电机布置，第二代「上汽EDU混动系统」则是采用了另一种设计思路。
结构特点：三平行轴+单离合+单电机
由于第一代「上汽EDU混动系统」提升的上限较低，故此，上汽在权衡了当时手上已有的混动技术后，最终选择了推翻重来，研发了第二代「上汽EDU混动系统」。
第二代上汽EDU混动系统爆炸图
第二代「上汽EDU混动系统」由主要由「发动机」、「驱动电机」、「齿轮轴系」、「离合器」以及「HCU」（混合动力汽车整车控制器）等控制模块组成，属于三平行轴式的单电机电驱 方案。
第二代上汽EDU混动系统结构示意图（详细，仅供参考）
其有趣之处在官宣的『10AMT』变速结构，根据官方资料的描述，该系统拥有6个『发动机专用挡位』和4个『电机专用挡位』。所以，按照初中所学的排列组合算法计算可得，该机构一共可实现24挡（6*4）。
第二代上汽EDU混动系统结构示意图（简化，仅供参考）
从实际结构来看，第二代「上汽EDU混动系统」共有18组齿轮，4个「同步器」，其中3组「同步器」与一套「离合器」主要用于调节整套系统的换挡逻辑，将「发动机」与「电机」相结合。
第二代上汽EDU混动系统的齿轴系统示意图
故此，挡位的可能性也就不只是10种，不过在此前的「通用Voltec混动系统」介绍过，工程师只会选取合理且效率最高的几种可能进行标定。最后，上汽的工程师选择了11种齿比组合进行标定，包括10个前进挡和1个倒挡。
