奔驰一条消息冲上热搜，源于梅赛德斯奔驰近日宣布，当配备 Drive Pilot 的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行将承担法律责任。这意味着只要 Drive Pilot 处于活动状态的车发生车祸，奔驰将承担相关责任。
去年12月份梅赛德斯-奔驰L3自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）严格的技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。
这一法规的批准，为梅赛德斯-奔驰在遵循各国法律法规的前提下，在全球各个市场实现自动驾驶铺平了道路。
得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，智能领航系统（DrivePilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责研发和采购业务的首席技术官薛夫铭表示，这是一项里程碑式的突破，再一次证明了我们在自动驾驶领域的创新能力，这将引领新一轮变革。
据悉，梅赛德斯-奔驰此前已就自动驾驶技术在中国、美国等全球市场展开了广泛的道路测试。
据了解，在条件适宜、车流密集的高速路段，智能领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。其控制按键位于左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，驾驶员激活智能领航系统后，系统根据设定，保持或调整车速和车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况和交通标志行驶。该系统还可通过独立完成车道内的避让或制动转向等操作，及时响应意外交通状况。
据悉，梅赛德斯-奔驰S级轿车将首批配备该智能领航系统，并于2022年上半年交付给客户。
奔驰这史无前例的承诺也让事件进一步得到发酵，其中就包括DRIVE PILOT背后严格的限制条件也随之被摆在大众视野中。
具体来讲，无论夜晚还是雨雪天气，该系统都无法使用；此外，系统在时速（37英里）60公里以下能用，高于60公里DRIVE PILOT就自动退出，由驾驶员接管。 此外，在路况复杂的城市开放道路上、高速公路没有厘米级高精地图覆盖、导航数据没有当地政府部门批准等情况下也无法启用该功能。 如果在现实场景中，出现以上任何一条超出DRIVE PILOT使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。整个过程持续10秒钟，如果10秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT就会启动制动程序，车辆也会直接停在车道上。
值得一提的是，据悉，DRIVE PILOT的使用范围，仅限德国境内的8000英里（12800公里）高速公路。
虽然奔驰已经拿出态度要为自家L3级自动驾驶负全责，但限制条件的苛刻程度安然摆在眼前。
