外观对比
大家好，我是光头祥，又到了我的时间。说到德系高端品牌，除了奥迪还有双B：奔驰和宝马。这两个品牌在很久以前，就开始就在全球的每一个市场相爱相杀。而最近几年，新能源势力崛起，许多没什么文化积累的新势力，凭借着灵活的策略和创新精神，严重威胁到这些老牌豪华车厂。在经历过一阵子“油改电”的转型期之后，这两个车厂终于推出了纯电平台的SUV。当你看过这两辆车后，你觉得传统车企能否对造车新势力产生冲击？这两款车，你比较喜欢哪一辆？为什么？欢迎在下方留言。
我们的两位主角，分别是刚刚发布的EQS SUV（国内尚未上市，官方指导价未定），以及宝马最新上市的iX（厂商指导价74.69-99.69万元）。事实上这两款车并不属于同级别对手，EQS SUV为大型SUV（和GLS同样级别），而iX为中大型SUV（和X5同样级别），但作为各自品牌的旗舰新能源SUV车型，通过对比可以看看两家德国豪华制造商的实力如何。
● 外观对比
很多人都觉得EQS SUV的外形并不是很满意，我个人猜测可能是因为EQS SUV少了一些新能源车的前卫外形（前阵子推出的i7/7系就很前卫）.和其它新能源车型相比，它的确是比较平实一点，不过奔驰的外形大多时候是比较内敛的，不是吗？而iX走的则是另一个风格，它很锐利，在加上最近几年宝马越来越夸张的前脸造型，iX在外形上还是会给人比较深刻的印象。
两车在外形配置上，都有很多创新的设计，例如EQS SUV的大灯具备260万像素，照明效果更加细腻，而iX的双肾型中网，虽然不是真正的中网，但是使用了Shy Tech隐形创新科技理念，内部隐藏了许多传感器，外覆电阻加热丝，以防寒冷气候结冰影响内部传感器的工作，并且具备一定的自我修复能力。
至于车身尺寸方面，EQS SUV的车长超过了5.1m，而iX则是不到5m。如同刚才所说，EQS SUV的外形比较圆润，长达3210mm的轴距，保证内部空间的表现，也因此它具备了三排座椅的选项。而iX并没有因为想要抢占七座市场，就硬加上了第三排座椅，而是老老实实的做成了大五座。两辆车的车尾设计都十分地首尾呼应，EQS SUV使用了贯穿式尾灯，而iX则是分体式尾灯。值得一提的是，iX的门把手设计十分独特，许多新能源车会使用伸缩式门把手来减低风阻，但是iX为了避免冬天的时候结冰，有伸不出来风险，所以做成了隐藏式的电子开关。甚至支持苹果钥匙功能，带着iPhone就能够解锁。
关于外形，一直是见仁见智的事情，我相信大多数的人会觉得iX的外形比较有特色，更有辨识度。反观EQS SUV，虽然让人感觉平淡了些，但并没有舍弃旗舰级产品应该有的气场，且属于比较传统的造型。或许在图片上看不出来EQS SUV的到底有多庞大，但相信看数据也能对它的气势有些了解。
有一点必须要特别提出来的是iX的外观主设计师是来自四川的李田原，因此iX融入了许多东方的设计理念，这也是它不同于以往任何一款宝马的原因之一。
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内饰对比
● 截然不同的内饰设计
两款车的前排都是重点，iX使用的则是现在新能源车惯用的双联屏设计。老实说，我个人觉得双联屏设计比较年轻一些，有种纤薄轻巧的感觉，但如果你说科技炫目度的话，还是奔驰的这套MBUX Hyperscreen比较有噱头。这套系统使用三大块屏幕，并且用一块曲面玻璃覆盖，打造出合而为一的视觉效果，宽度达到141cm，而且设计更加细腻，展现出旗舰SUV应有的质感。
多媒体系统方面，两者都搭载了CarPlay和CarLife系统，很符合现今的潮流，iX上具备了一些本土化的应用，而EQS SUV虽然还没进入国内，但是在EQS轿车上，这套MBUX系统也具备一些本土化应用，例如腾讯视频、哔哩哔哩等。另外，EQS SUV因为是旗舰级SUV，所以后排具备两个11.6英寸屏幕。iX呢？可以选配平板电脑专用支架，并且透过5G高速联网提供娱乐。
两款车型都对系统的使用方式做了一些优化，最主要的还是在减少选单的层级。大家或许会觉得现在车机的功能越来越多，但是使用越来越不容易，常常一个功能要层层翻找，翻遍各个目录才找到你要用的功能（或许还是常常用的功能）。而奔驰这套系统并没有把这些层级完全取消掉，而是根据常用和不常用来划分层级。iX则是做得更加彻底，几乎像是手机一样把常用的功能、车辆设定或是应用平铺在同一个层级上，使用起来反而有些不便，因为某些功能要找很久，例如空调的调整，就只是把所有选项罗列在桌面上，用起来反而更花时间。
空调系统也能看出这两款车在界面上的细腻度。奔驰的空间主界面直接显示在第一层选单，但是宝马则是集成在iDrive系统内，使用一些功能的时候还得左右滑找。值得一提的是，奔驰的“零层级”操作概念，带来了不错的便利性，驾驶者不用层层查找选单，也不用语音控制，一些常用的功能，会出现在屏幕的最上层。另外，奔驰的这套系统还具备自我学习的功能，例如你开到某段路，会选择某种悬架模式，那么下次经过这段路，系统就会询问你是否重复上次的悬架模式。
天窗方面，EQS SUV使用的是前后双天窗设计，虽然我们还没测量这组天窗的大小，但是推测应该和EQS轿车上的尺寸差不多。而iX上使用的是全景天幕，不可开启，采光面积很大，另外整个天幕是可变色的设计，就像是787梦幻客机的变色舷窗那样。另外，这么大的天窗主要是因为iX使用了高强度的碳纤维车顶横梁，才能实现中间无梁的设计。
车内还有一些我认为的小特色，像是EQS SUV上的香氛系统、副驾驶座屏幕，或是iX门板上的提示光条、水晶按键。有些虽然不是什么高科技的配置，但是豪华车的价值，不就是这些看似不起眼的细节所堆砌出来的吗？
目前我们无法得知引进国内的EQS SUV到底会搭载什么样的配置，但是你可以从EQS轿车上看出一些端倪。虽然奔驰在内饰设计上，可能不若iX那样新潮，但是在细节之处，还是展现出王者气势（毕竟奔驰造豪车的历史比宝马更悠久）。iX除了强调科技感和简洁外观，还强调车内的材质采用了大量环保材质，大面积覆盖中控台的皮质材料采用橄榄叶萃取物鞣制，内饰的其余部位则采用织物覆盖，并没有生硬堆砌真皮，坐进去的感觉很有豪华沙龙的温馨感。
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空间和动力对比
● 乘坐感舒适豪华
两车强调的都是豪华感，EQS SUV既然承袭了“EQS”之名，座椅配置自然不差，座椅上具备环境照明（含轮廓照明）、四向腰部调整、座椅加热、豪华头枕、座椅位置记忆、后排椅背28°；前后130mm调节范围以及第三排的EASY-ENTRY（移动距离290mm），这些都是旗舰级SUV该有的贴心功能。至于iX，其座椅就像一张沙发，非常宽阔且舒服，上面的菱形缝线也让视觉感受更加高级，除了真皮材质，宝马还提供多种高级绒布材质选择。
我们还没针对EQS SUV的内部乘坐空间进行体验，但是和EQS相同的3210mm轴距，大概能推测出这辆车的后排空间绝对不差，但是后排的椅垫长度表现和EQS相比，是不是有所改善？还得等到我们实际乘坐才能得知。至于iX的空间表现，自然也是没什么值得挑剔的，而且后排中间座椅的乘坐性还算不错。
车内储物空间方面，EQS SUV的表现比较实用，储物空间的开口、空间比较大，iX的储物空间设计很有设计感，但是像是手套箱、杯架/挡把周围的储物空间都不是很大。不过这样的设计会让视觉感受比较宽阔（前排变成左右贯通的形式）。
在后排的储物空间表现方面，EQS还是比较占上风，在第二排的储物空间规划上，除了杯架、门板上的储物空间，中央扶手上还有一个放手机的储物格（带充电功能）。iX的规划就显得比较简单了，没有什么特别之处。由于EQS SUV具备第三排空间，你还能在两侧找到杯架和Type-C接口。
由于EQS SUV的后备厢缺乏实测数据，所以在这边只能提供图片以及厂家公布的数字让大家参考一下。在这里再度强调下，EQS SUV的第三排是要选配的，选配之后会损失约80L的后备厢容积。另外，在两车的后备厢中，都能看到控制第二排座椅椅背的开关。
● 动力机械部分
EQS SUV目前有两种配置：450+和580 4MATIC，厂家公布的最大续航能力大约为660km（WLTP标准)。iX目前有三种配置，xDrive40/50和M60车型，其中M60车型的最大功率达到455kW，扭矩更高达1100N·m，续航里程比xDrive50略差，为566km（WLTP标准）。iX并不会推出更入门的纯后驱车型，四驱成为全系标准配置。这两车的快充时间都是31分钟（10%至80%）。
EQS SUV搭载具有连续可调阻尼的AIRMATIC空气悬挂，匹配5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，包含：节能、舒适、运动、个性化、越野。其中专属的“越野”模式开启后，车身将抬高25mm。另外，后轮转向的角度最大可达到10°，转向直径从11.9m减低到11m。iX也具备后轮转向功能，只要方向盘离开中间位置，后轮转向便会开始协同工作：在中低速下与前轮反向转动，减小转向半径且提高弯道灵活性，而在60-80km/h以上则会与前轮同向转动，提高变道的稳定性，效果在日常驾驶中十分明显。
● 结论
两款车都是老牌传统豪华车企的变身之作，我们还是能看到一些传统燃油车的影子，像是仍然有前机舱，而不是像某些新能源车企把前方当作一个储物空间。这两个德国豪华品牌，对于“电动车”有着不太一样的诠释手法，EQS SUV似乎更加传统一些，而iX则是更大胆一些，不论是外观内饰设计，都给人一种耳目一新的感觉。EQS SUV在车内互动以及铺陈上，还是更加细腻且沉稳，显然是不想丢了旗舰SUV应有的稳重。看到这边，想想开头的问题，在这两辆车中，你比较心仪EQS SUV还是iX呢，又或者是你们有什么比较另类的提议呢？（文/图 汽车之家 张立祥）
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你最关心的配置表
| 车型图片 |  |
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| 基本参数 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 厂商指导价 | 74.69万 | 84.69万 | 99.69万 |
| 经销商报价 |
74.69万 获取底价 |
84.69万 获取底价 |
99.69万 获取底价 |
| 厂商 | 宝马(进口) | 宝马(进口) | 宝马(进口) |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 | 纯电动 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2022.01 | 2021.11 | 2022.01 |
| 纯电续航里程(km) | 455 | 630 | 566 |
| 快充时间(小时) | 0.68 | 0.82 | 0.82 |
| 慢充时间(小时) | 7.25 | 10.75 | 10.75 |
| 快充电量百分比 | 80 | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 240 | 385 | 455 |
| 最大扭矩(N·m) | 630 | 765 | 1100 |
| 电动机(Ps) | 326 | 524 | 619 |
| 长*宽*高(mm) | 4955*1967*1698 | 4955*1967*1698 | 4955*1967*1698 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 | 200 | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.1 | 4.6 | 3.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - |
| 实测续航里程(km) | - | - | - |
| 实测快充时间(小时) | - | - | - |
| 实测慢充时间(小时) | - | - | - |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 长度(mm) | 4955 | 4955 | 4955 |
| 宽度(mm) | 1967 | 1967 | 1967 |
| 高度(mm) | 1698 | 1698 | 1698 |
| 轴距(mm) | 3000 | 3000 | 3000 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - | - |
| 气罐容积(L) | - | - | - |
| 行李厢容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2428 | 2558 | - |
| 电动机 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 电机类型 | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 240 | 385 | 455 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 630 | 765 | 1100 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - | - |
| 驱动电机数 | 双电机 | 双电机 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 | 前置+后置 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 三元锂电池 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | - | - | - |
| WLTP纯电续航里程(km) | - | 630 | 566 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 455 | 665 | - |
| EPA纯电续航里程(km) | - | - | - |
| 电池能量(kWh) | 76.6 | 111.5 | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 18 | 18.5 | 21.7 |
| 电池组质保 | 八年或12万公里 | 八年或12万公里 | 八年或12万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.68 | 0.82 | 0.82 |
| 慢充时间(小时) | 7.25 | 10.75 | 10.75 |
| 快充电量(%) | 80 | 80 | 80 |
| 变速箱 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 挡位个数 | 1 | 1 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 双电机四驱 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 | 电动四驱 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马iX 2022款 xDrive40 | 宝马iX 2022款 xDrive50 | 宝马iX 2022款 M60 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/50 R21 | 255/50 R21 | 255/50 R21 |
| 后轮胎规格 | 255/50 R21 | 255/50 R21 | 255/50 R21 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
