中国汽车工业协会秘书长助理王耀在谈及数据安全时，也发表了自己的看法：监管缺失是常态，特别是技术高速发展的时候，监管需要有标准来作为支撑，而标准又是跟着产品和技术不断迭代的。
由于智能汽车是一个新物种，还没有形成一套成熟的、完美的方案，目前国内外都处于摸索阶段。
同济大学教授朱西产呼吁，智能化数据不能够不管，因为它涉及到个人隐私和国家安全，但希望是“管而不死”，国家需要尽快制定明确的数据归属问题，到底自动驾驶的数据归谁，让企业开发过程中合法采集、合法收集、合法使用，甚至合法的交易。
技术终究是为人服务的，它不能偏离轨道“裸奔”，自动驾驶也应当如此。
自动驾驶是依赖于AI的，而AI的训练需要海量的数据，尤其是自动驾驶这种复杂的AI智能，数据越多越好，尤其是需要大量的路况数据，不然对于障碍物、线路、交通信号等识别准确率就不够。
有一种观点是，谁采集到的数据多，谁就占据了自动驾驶技术的高点。如果不允许采集数据，这条控制链路就要被切断。但如果汽车的发展是以牺牲个人隐私和国家安全为代价，那这种发展就无意义。
“平衡点或许很快达到，但大家不要指望一刀切，哪些数据可以用，哪些数据不可以用，这个很难，特别是涉及到国家安全、公共安全的数据。”王耀举了行车记录仪数据的案例，自己采集行车记录仪的数据，并不违反《测绘法》，但如果把一个城市的行车记录仪数据都采过来，概念又不一样了，所以这是一个辩证的问题。
总之，智能汽车是一把双刃剑，“提高产品体验”不应该成为车企无底线收集、使用和贩卖用户数据的借口。怎样规避风险，在于汽车行业如何从法规和技术上构筑汽车信息安全的“防火墙”。“他律”与“自律”缺一不可。
