海豹是首款搭载CTB技术的车型，海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。同时，CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴。
不光如此，海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
动力方面，比亚迪海豹提供后驱与四驱两种驱动形式。标准续航版搭载150kW（204马力）电机，匹配容量为61.4kWh的电池，CLTC续航为550km；四驱性能版输出功率390kW（539马力），搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为650km，长续航版同样搭载82.5kWh的电池，CLTC续航为700km。
总结：作为首款使用比亚迪CTB技术以及iTAC智能扭矩控制技术的车型，海豹拥有着极为出众的操控感受，从预售的价格来看，小鹏P7(参数|询价)以及还未上市当点长安深蓝SL03将会成为其主要的竞争对手。
