2022年开局近半，这一年将是中国及其企业所遇挑战集中之年。拉长周期来看，我们实则从新中国发展最“舒适”的四十多年，进入到了“常态化”的历史性跨越阶段。回顾历史，在每一次的穿越周期中，都出现了一批世界级的伟大企业，比如通用汽车、惠普、苹果等等。历史经验告诉我们，新周期的波动将孕育、创造新的机会，并为我们的经济注入新的活力。
对于企业家而言，逆商是他们一个非常重要的特征，当市场悲观情绪还在发酵的时候，盟识科技核心团队早已在心态上穿越周期、看到机会。基于近20年的移动机器人、自动驾驶核心技术与理论累积，并保持持续性创新，盟识科技正携手国内顶级的战略合作方稳步推进各重点项目，也不断与国内主流投资机构、战略合作方积蓄着未来发展的势能。
近几年，自动驾驶由于广阔的市场前景和众多的落地方式，引得大量的玩家争相入局。随着产业已逐步进入量产落地的爬坡期，业内逐渐意识到，相比开放场景，封闭场景具有易管控、场景复杂度低等特点，诸如矿山、港口、机场、园区等封闭场景的自动驾驶技术将率先落地应用。
紧抓自动驾驶新风口，盟识科技面向满足“短途、高频、限定作业场景”特点的生产型物流趁势而起，以自动驾驶智能运营系统解决方案为开发导向，进行了软硬件全栈技术布局，并充分考虑无人驾驶技术商业落地的可行性，为客户提供一整套降本、增效、赋能的智能无人化生产物流整体解决方案与运营服务。
落地山东港，盟识科技正在贡献全球首创
业界周知，通用型干散货码头物料品类繁多，承担大量的矿石、煤炭等大宗干散货的运输工作，其中重要的一环即是自卸运输车辆的作业，实现货物从岸侧至堆场的装载、转运与卸料。
而在实际运作过程中，干散货码头常常面临作业管控难度大、司机短缺等挑战。那么，面对全球吞吐量最大的港口集团山东港，盟识科技又是如何采用自动驾驶技术助其实现“卸运自由”的？
2021年12月，山东港集团旗下渤海湾集团启动了纯电无人驾驶自卸车、遥操作装载机堆场无人作业部署。此前，渤海湾集团开发了全球首台自动化门机，首创实现了门机无人作业应用，在此基础上，渤海湾集团计划采用风力发电，部署纯电动无人驾驶自卸车与遥控装载机等无人载运作业系统，以整体打造全球首个“零碳、无人、智能化”通用型干散货码头。该项目通过前期试运行，充分验证了系统的先进性与可行性，为后续的全面推广做足了准备。
“十年前我就想干自动驾驶这个事儿，奈何当时传感器、芯片等相关技术的不成熟，行业也没有出现明显的刚需拐点。”山东港项目负责人提到，“这两年，我认为技术逐步开始满足需求，我们现在与盟识科技、山东重工旗下工程机械公司，共同设计、打磨的整套自动化解决方案，考虑并覆盖了全国绝大部分通用型干散货码头场景，以确保未来十年都将引领行业。”
山东港现场；图片来源：盟识科技
据悉，此次盟识科技落地的山东港项目车队规模将持续扩大。目前，数个编组的纯电动宽体自卸车队，配套车端自动驾驶系统（VCS）、车辆调度系统（FOS）、远程驾驶系统，与遥操作装载机、遥操作挖掘机、自动化门机紧密配合，在山东港渤海湾集团东营港区内实现整体作业流程的全面无人化与智能化。同时，该整体方案解决了外运车辆堆场内穿行时的混合调度与管控难题。
该项目在山东港集团与山东重工集团战略合作框架下，由渤海湾集团联合潍柴智能科技、潍柴特车、盟识科技共同打造。盟识科技在项目中配置的三大核心子系统分别为：车端自动驾驶系统（VCS）通过车辆配置的传感器与控制器，实现车辆自动驾驶功能；车辆调度系统（FOS）通过与港口设备控制系统（ECS）的对接，获取车辆的运输工单，实现作业车辆的最优统筹调度；远程驾驶系统则部署于港口现场控制中心，在不适用于自动驾驶的作业工况或需借助人工干预的状态下，由控制中心管控员在远程直接控制车辆，以保障码头生产作业的持续性。
盟识科技 FOS系统； 图片来源：盟识科技
通过此项目应用，盟识科技与港方、主机厂深度磨合，形成紧密协同关系，将在打造全球首创通用干散货码头解决方案基础上，为山东港集团乃至全国大部分传统干散货码头及其它类似应用场景的自动化转型升级助力，面向行业规模化推广应用。
