5月26日午间，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台发布一则视频，“顶流网红”可达鸭挥舞着“急求芯片”字样在线求援，显得滑稽又略带辛酸。
何小鹏表示，小鹏汽车供应链团队最大的困难就是缺芯一台智能汽车所需要的芯片可达5000颗以上，目前短缺的芯片并不是很贵的芯片，大部分都是价格便宜的专有芯片，而这些芯片并不被创业者所重视。
汽车行业缺芯，所有人都知道，但具体缺的是什么芯片，却很少有人去深究。很多人以为我们缺的是被人“卡脖子”的高端半导体芯片，可实际上越容易被忽略的才越紧缺，大家都关注的芯片反而没那么难采购。这与何小鹏在前几日2022年Q1财报电话会上说的一致：其中最主要的几颗芯片产能问题并不大，反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。
去年席卷全球的芯片短缺问题，到了今年丝毫没有停下来的意思。据汽车行业研究机构AFS的数据显示，截至5月8日，全球汽车市场今年已累计减产169.38万辆，其中欧洲最为严重，减产量约为78.36万辆，占比46%；作为全球最大汽车市场的中国，减产9.2万辆，占5.4%。
虽然国内受缺芯影响不算很大，但加上疫情、原材料的因素，4月份国内车市依然遭受重创，不仅是燃油车，一直增长强势的新能源车企也出现了严重下滑。现在上海供应链逐渐恢复，但要恢复到巅峰产能还需要一定时间。
巧合的是，在4月份最早呼吁汽车行业“复工复产”的也是何小鹏，如今供应链问题刚刚好转，何小鹏又开始为“缺芯”奔走呐喊。记得在去年动力电池供应紧张的时候，也曾出现过“何小鹏蹲守宁德时代门口求电池”的传闻，一家车企的创始人，为零部件、供应链操碎了心。
今年1-4月份，小鹏汽车交付量为43563台，尽管在2月和4月销量不佳，但仍可保持月销量过万的成绩，在新势力车企当中稳居第一。据何小鹏透露，5月份的订单已经恢复到上海疫情前的水平，最迟在6月份，小鹏汽车交付量会再次起飞。
但芯片问题依然难解，丰田已经连续数月宣布减产，全球不少车企深感困扰。近日有消息称，台积电、三星和英特尔等芯片巨头正酝酿芯片涨价，过去一年，全球芯片价格已经提高了10%-20%，台积电更是在不到一年的时间里涨了2次。
何小鹏求的“便宜芯片”，或许正因为过于廉价、无利可图，才造成行业内无人问津、供应不足。对于产业链被“卡脖子”这一难题，急是急不来的，如何保障供应链稳定可持续，才是应该被重视的问题。
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