近日，据媒体《晚点LatePost》报道：小鹏汽车正在多个部门进行高管职位的调整和部门人员的裁员。目前，已有多位高管职务发生了变动，还有个别高管离职。据报道称，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬目前已离职。据了解，何利扬是在2021 年初加入小鹏，主要负责小鹏汽车的海外市场。早前，何利扬曾在华为担任西欧企业业务部部长、华为汽车业务副总裁。目前，何利扬的工作由小鹏 hr 副总裁金斌接管。值得注意的是何利扬的下属，负责出海业务的营销副总经理张一博、原北区总经理、销售高级总监张传金也在近期离职。
据了解，小鹏在2020 年就在加速海外市场布局，首先进军挪威市场，挪威市场是小鹏汽车第一个海外市场。为了加速电动化进程，小鹏汽车在2021年2月在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处今年 2 月小鹏汽车启动中国品牌出海2.0模式，在欧洲瑞典斯德哥尔摩市首个直营体验店开业。陆续在荷兰、瑞典及丹麦直营体验店也将相继落成。
小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾表示：“我们坚定地认为科技创新是品牌国际化的必由之路，中国智造必然是海外市场竞争中不可或缺的特质”。更是提出2022年，小鹏汽车的销量目标为确保全年销售25万辆，冲击30万辆。按照小鹏汽车的计划，未来将有50%的汽车销量来自海外市场。
不过，小鹏汽车出海表现并不是很好。数据显示，2020 年小鹏汽车在挪威共交付 100辆小鹏G3，2021年G3和P7共交付438辆。其中G3交付406辆，P7交付32辆。参考挪威道路协会（NRF）的数据，2021 年挪威汽车总销售为17.63 万辆，其中销量65%是纯电动车。
值得注意的是，除了出海业务人员的离职，小鹏汽车内部互联网中心也被爆出人员调整。目前，小鹏汽车互联网中心负责智能座舱产品的开发，下有产品设计、技术研发、语音、物联网四个部门，由四个副总经理负责。今年1月，原高德地图产品副总裁陈永海加入小鹏汽车，担任互联网中心负责人。3月，语音部门负责人赵恒艺离职，物联网部门负责人谭蔚华转岗至用户发展中心。5月，产设负责人刘毅林将转岗至自动驾驶中心。
此外，在5月19日小鹏汽车还被爆出大规模毁约校招生。针对毁约校招生一事，小鹏汽车回应表示：2021年初至今，小鹏汽车新增员工超1万人，其中已入职的应届毕业生约1600人，待入职的应届毕业生约900人，预计在今年7月规模到岗。近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，小鹏汽车会继续沟通，妥善处理。早前，有小鹏汽车内部员工在招聘社交平台留言称，公司部门正在调整中，部分部门的裁员比例可能达到30%，不过对于该消息小鹏汽车并未回应。
由于受疫情零部件供应影响，4月小鹏汽车共交付新车9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%。昨日，小鹏汽车CEO何小鹏更是联动可达鸭发布视频表达“急需芯片”。其表示，一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种。但缺少的芯片，很多是专有芯片。不少鹏友告诉我有资源可以解决芯片问题，核心的问题是此芯片不是彼芯片。实际上缺少的芯片大部分都是价格便宜的芯片，而不是被多人关注去创业的或很贵的芯片。当然这不是何小鹏首次对于零部件供应紧缺问题发声了。
上游供应链的短缺及疫情影响，也导致行业低迷业绩不及预期。据小鹏汽车公布一季度财报显示，一季度公司营收74.5亿元，同比增长152.6%，第一季度净亏损17.0亿元，同比增长116.2%；截至一季度末，小鹏汽车现金储备规模达417亿元。二季度交付量预期3.1万台-3.4万台，营收预期68亿-75亿元。此外，参考其2021年财报，小鹏汽车全年营收209.9亿元，同比增长259.1%；净亏损48.6亿元，同比扩大78%，整车毛利率为11.5%，低于蔚来汽车与理想汽车。
2月份，何小鹏曾给内部员工，发送了一封名为《用热血来造车》为主题的内部邮件，其在邮件中提出团队规模是否适当、外部采购是否谨慎评估过、是否有必要像大公司那样，内部多个团队做多个产品去降低整体风险，同时强调了艰苦奋斗的创业精神。同时何小鹏还指出，小鹏汽车目前的经营效率偏低，要降本增效。友商的毛利率已经超过 30%，“小鹏汽车从长期来看，硬件、软件服务和运营所产生的毛利一定也要超过 30%。”从目前的大环境来看，小鹏汽车想要达到毛利30%还存在一定的难度，毕竟上游的原材料紧缺及成本上涨也将给其带来了很大的成本压力。
