人事调整的背后，是北京现代销量不见起色的焦虑。资料显示，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%。作为最早成立的合资品牌之一，北京现代曾有过高光时刻。在2016年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013年-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入2017年后，北京现代销量便一路下跌，2017年-2021年北京现代累计销量分别为75.6万辆、78.2万辆、68.5万辆、38.5万辆、36.0万辆。最新数据显示，2022年1-5月北京现代累计销量7.6万辆。不出意外的话，今年将是北京现代销量连续下滑的第六个年头。
由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆，其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能135万辆，以2021年36.0万辆销量计算，其产能利用率仅26.7%。值得一提的是，重庆工厂和沧州工厂也被曝出停产传闻。
当然，北京现代的自救早已展开，在产品、技术、高管本土化、体制等方面进行变革。近两年来，北京现代陆续推出多款全新车型，包括第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，但是以上车型表现并不乐观。
至于北京现代为何沦落至此，汽车行业关注认为，从产品来看，当前消费者购车并不单单考虑性价比，包括品牌知名度、售后服务等都是消费者购车的考虑标准，而这些北京现代的优势并不强，特别是在自主品牌向上的背景下，以北京现代为例的二线合资品牌生存压力越来越明显。从市场来看，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会，而从企业发展的角度来看，频繁的人事变动与业绩不振，往往互为因果，难以摆脱恶性循环。
2017年，北京现代首次销量下滑，从114万辆跌至76万辆，担任一把手的吴周涛坦言：“前几年关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局，以及对中国消费市场变化的快速反应。”
