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大众软件又掉链子,多款豪车延迟上市

 
 
 
发布日期:2022-07-14  来源:汽车公社  浏览量:2893  扫描到手机   关注公众号

大众的软件业务,最近又误事了。

据《欧洲汽车新闻》报道,由于大众集团软件部门CARIAD进展缓慢,奥迪、保时捷和宾利的多款电动旗舰车已面临延迟发布和上市的难题。

消息人士近日向欧洲媒体透露,奥迪新项目Artemis的车型估计要到2027年才能上市,比计划晚了三年。原计划于明年推出的保时捷新款电动版Macan及奥迪Q6 e-tron,目前也受到产品推迟的威胁,软件跟不上是主因。

大众软件又掉链子,多款豪车延迟上市

此外,因为CARIAD项目进展落后于预期,宾利到2030年只销售纯电动汽车的计划也新增了不确定性。

就在半个月前,大众管理层就被集团监事会施压。德国《明镜周刊》透露,大众监事会让赫伯特·迪斯(Hebert Diess)为首的管理层提交一份新的战略规划,重新梳理软件业务的发展思路,因为这直接影响电气化转型的实际进程。

“坏账银行”亟待手术

知情人士告诉《欧洲汽车新闻》,奥迪Artemis项目原计划在2025年推出高阶自动驾驶纯电动新车,但因为软件业务不及预期,目前内部代号为Landjet的第一款量产车极有可能被延迟到2026年底、甚至2027年才能推出。

此外,由于软件支持不到位,奥迪Landje项目已放弃由CARIAD研发的2.0版本软件系统,换而采用作为Plan B的临时1.2软件方案。1.2版本是一个折中方案,据消息人士透露,即使是采用计划外的Plan B,新车研发和量产已经远远落后于预期。

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按照大众此前的研发计划,Software 2.0将应用于集团未来的大部分电气化新车,但考虑到项目并没有实质性进展,管理层已决定将2.0版本的研发主导权暂时移交给大众品牌,软件部门CARIAD则承担其辅助工作。

软件部门不能在核心业务上唱主角,这对掌门人赫伯特·迪斯是个艰难的挑战。2022年已过半,保时捷和奥迪两大品牌的高管都对软件带来的项目延误十分不满,一把手迪斯自己也多次在公开场合承认,软件研发并非易事,项目推进需要时间。

大众将其软件子公司CARIAD视为“最雄心勃勃的核心项目”,关系到集团未来十年、甚至几十年的生死存亡,但一路跌跌撞撞的CARIAD却给旗下多个品牌制造了始料未及的麻烦,不仅影响到重磅车型交付滞后,也让戴着镣铐跳舞的迪斯陷入更大的烦恼。

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因为业务进展太慢,CARIAD首席执行官希尔根伯格(Dirk Hilgenberg)曾在7月初表示,该部门将在下半年进行架构精简。在希尔根伯格履新CEO之前,大众员工将CARIAD称为“坏账银行”,内部问题重重,且很难在短时间内清理“坏账”,连带着一系列的转型风险。

“所有人角色一致、价值观一致的时代已经过去了,我们必须建立更加清晰的任务分配,并对架构进行调整,推进更快的研发速度。"希尔根伯格十分清楚CARIAD的病根在哪里,他曾在一次采访时告诉德国媒体,从本质上讲,大众软件只有10%的问题来自技术,剩下90%都是文化上的。

CARIAD最初的成员结构,大部分是从保时捷、大众和奥迪等品牌“调岗”过去的,剩下的少数来自特斯拉以及思爱普SAP。这意味着,公司其实在短期内汇集了几十种企业文化,来自不同的汽车制造商,甚至来自不同行业,在这个复杂的文化大熔炉里,事情的推进并不如预期般顺利。

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大众的病根在幕后,软件业务也不例外。不仅如此,大众的软件业务还是这艘制造巨轮上最能剖析出“幕后”影响“前台”的一个切面。

唯一的方案,是引入组织变革。

在成立之初,CARIAD的管理制度和架构是参照大众集团制定的,这种对传统模式的“复制黏贴”,放在软件领域并不适用。过去两年的时间里,CARIAD废除了所有与集团同名的机构,不断地减少等级,试图在决策上变得更快。

这些变革得到集团一把手赫伯特·迪斯的大力支持,他是扁平化管理理念的拥趸,但他没想到的是,集团内部的派系斗争和角力内耗,又一次在软件部门上演。

中国市场是“药方”?

彭博社上周报道,大众汽车正计划启动针对中国市场的新一轮投资,包括新雇佣数千名软件工程师,并将软件作为在华破局的关键。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯也表示,加码中国是为了在数字化与智能化领域追赶竞争对手,从目前的的竞争局势看,仅从其他公司聘请软件人才还不够,该公司或将在华加速本土化人才的培养。

越来越多的合资品牌意识到,蔚小理和比亚迪这样的中国车企之所以能在电动车领域与特斯拉“扳手腕”,优势之一是软件与智能化层面的超前。目前,迪斯已将软件确定为差异化竞争的重中之重,他经常引用诺基亚未能跟上苹果的步伐作为公司转型的警示。

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