而通过汽车厂商针对“动力电池故障”投诉的态度来看，一半左右的汽车厂商投诉回复率未达到100%，个别品牌投诉回复率甚至为0，一方面反映出汽车厂商对于车主的诉求重视程度不高，另一方面也体现出“动力电池故障”已经成为电动汽车的一大顽疾，难以根除。
治标不治本，“锁电”难解动力电池安全隐患
为了降低电动汽车的起火风险，部分汽车厂商采取“锁电”的措施，通过降低动力电池电压、电流，来减小电池发热量，避免纯电动汽车在行驶或充电过程中起火。但是，“锁电”是以牺牲车辆的续驶里程为代价，对动力电池的安全并没有实质性改进，可以说是治标不治本。并且汽车厂商在执行“锁电”时，往往是在车主不知情的状况下，通过OTA升级对电池管理系统(BMS)进行修改，无疑侵犯了消费者的知情权，同时也令消费者体验变差，对品牌和产品口碑造成了严重影响。
此外，目前行业内对于出现热失控的动力电池往往采取“封堵”或“疏通”的技术方案，前者的弊端在于一旦单个电芯热量封堵失效，将连累其他电芯模组。后者虽然效果更好，不过由于成本较高，技术难度更大，目前仅有部分汽车厂商掌握，少量纯电动汽车产品使用，成效还有待观察。
进一步强化纯电动汽车安全，电池安全标准亟待完善
不论是对车主的诉求置之不理，还是采取极端的“锁电”行为，都是对动力电池质量的不屑一顾。而作为动力电池制造以及装配主体的汽车厂商和电池生产商，之所以可以避开质量风险，与当前的市场环境、政策法规密切相关。
从市场环境来看，微型电动车市场因为部分热销车型而迅速崛起，虽然价格足够具有竞争力，但不断压低的成本势必导致车辆整体安全性以及动力电池安全性受到影响，再加上最新的新能源补贴政策中对300km续航水平的要求，更诱使部分汽车厂商和电池生产商将主要精力放在了提升动力电池能量密度以及电池容量方面，却往往忽视了动力电池质量。
从政策法规来看，虽然早在2020年，工信部便制定了GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。不过，其中只涉及关于动力电池安全性的试验要求，对于直接导致纯电动汽车起火的原因“电池热失控”如何防范并没有规定。