其实这并非比亚迪第一次进军日本车市，早在2015年比亚迪已经在日本电动巴士市场大获成功。日本本国的大型汽车制造商，都还没有电动大巴的产品。目前比亚迪在日本电动巴士市场的占有率约为 70%，并预计即使有其他竞争对手加入，集团到 2030 年仍能保持 30% 至 40% 的市占率。
目前比亚迪公布了其在日本发售的ATTO 3车型官图，估计与该车在澳大利亚市场销售，有现成右驾车型官图有关。因为日本道路是靠左行驶，车辆需是右舵版，除了方向盘位置外，车辆的其它布局与国内版本接近。而海豚和海豹内饰官图仍旧使用左驾车型，未来显然还将推出右驾版。
其实目前日本国内车企对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车的设计生产相对滞后，日本车企例如丰田、本田、尼桑等大品牌并没有太多成熟纯电动车型生产销售，例如E.NS1、bZ4X等车型的产品力也远远不如比亚迪海豹、海豚等，因此小编推断此次比亚迪携旗下e平台3.0新车进军日本市场必定是比亚迪国际化道路上迈出的一大步，以海豹、海豚等比亚迪新车在国内的表现来看完全可以碾压日本车企的纯电动车型，甚至与特斯拉等国际品牌一争高下。一旦比亚迪正式进入日本乘用车市场，必将掀起一波纯电动车型销售的狂潮，只要日本国内政策不横加阻拦，比亚迪或许横扫日本纯电动汽车市场也不是什么难事。
