3、均衡发展的奥特能平台“更性能”
一说到性能首先想到的是“快”，燃油车要想快就得看发动机，电动车则就是驱动电机。奥特能平台的3种功率的电驱单元分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。以凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型为例，它采用3合1的电驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。
能够达到如此的高效率，背后的功课自然不能少。得益于电机扁线技术能够进一步提升电机峰值和持续性能，电机自粘铁芯能够有效的提升电机效率和NVH水平，值得一提的是-所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，采用内置油泵，可主动喷油进行润滑与冷却，提升了系统综合效率。
奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。这意味着将极大的缩短平台的开发周期，通用旗下的雪佛兰、别克乃至凯迪拉克的第二款车型将极大的缩短开发周期加速上市进程。
目前中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。
最后就是关于补能体系，泛亚在电动车开发前期就进行全场景的充电分析，从车端、桩端、用户行为端来分析和判断影响充电过程和效果的因素，籍此开发了充电异常检测算法，进行台架系统和整车级别的主动故障注入测试；同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，实现主流充电桩品牌的全覆盖。
核心目标是主动标记有问题的充电桩点，避免客户踩坑；并对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。
写在最后
如今电动车起火事件从概率上是不高的，但是难怕发生一起，都有可能危害到人们的生命及财产安全，所以电动车的电池安全极为重要。无论是发生碰撞后起火还是充电中和静止中起火，起火原因大致归咎于电池热失控。
所以车企及电池制造商需要不断地提高生产及安全标准，强化电动汽车安全保障，奥特能平台的电池实验标准及成绩是值得各大厂商借鉴和学习的。千万别盲目的追求续航，而忽视了最重要的安全问题。