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还是熟悉的宋MAX
疫情的出现让说走就走的旅行变得难以实现起来,但有些人却能把每一天都过得跟出去旅行一样,例如眼前的这个主角,它简直就是把出去浪写在了脸上。更重要的是它不仅有颗潇洒的心,它还是一部行走的穷游攻略,是该把它的名字大声说出来了,比亚迪宋MAX DM-i。
还是那台熟悉的比亚迪宋MAX,这一次它再度高调亮相,就是要和大家宣告,它把“最后一式”练成了。是的,宋MAX的DM-i车型在今年3月份正式上市了,新车共推出5款车型,售价区间为14.58-17.28万元。更狠的是,宋MAX目前就只有一款动力,那就是DM-i。本来还以为是补强阵容,没想到是重仓出击,厂家这下全压在DM-i上面了。不过也对,既然拿出了最后一式,那就要有孤注一掷的勇气。
“哇哦,顶配来了”,只要你看过配置表,你都会对着这台宋MAX喊出这么一句话,因为这个顶配实在是太有存在感了,全系只有它顶着一个高高的车顶,非常有范儿。同事还给它起了个很萌的名字,顶顶配,听上去就很形象。
宋MAX目前全系都配置17英寸轮圈,视觉效果到位。就算这台顶配有着一个厚厚的侧面轮廓,轮圈看上去也不会显得太“弱小”,气势还能撑得住。轮胎品牌是朝阳轮胎,型号是RP76,它是一款舒适型轿车轮胎,定位偏主流入门,主打均衡性能,官方的介绍是这款轮胎在设计上注重抓地力和胎噪控制,轮胎尺寸是225/55 R17。
对于这台车来说,看完外观,其实重点就可以直接跳到动力部分了,因为内饰设计和空间和老款的宋MAX没多少区别,但我们还是要给静态部分打个分,所以下面我们就快速回顾下内饰和空间。
宋MAX全系的配置都比较能打,至于我们这台顶配试驾车,不仅有全系独一份的高顶设计,6座的配置也是只有顶配才可享受,其它车型都是7座的。说回这个高顶,可能猎奇的眼光到车内就黯淡了下来,因为从里面看,高顶的设计只是往上掏了一点空间,唯一的惊喜可能就是那醒目的灯带了。
■ 静态部分AH-100得分
比亚迪-宋MAX新能源-2022款 DM-i 105KM 行政版 AH-100得分总表 | |||
---|---|---|---|
舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
空间 | 16.00 | 11.60 | (NaN) |
配置 | 7.00 | 5.40 | (NaN) |
工艺质量 | 3.00 | 2.75 | (NaN) |
人体工程 | 5.50 | 4.10 | (NaN) |
儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (NaN) |
噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
总分 | 35.00 | 26.95 | (NaN) |
AH-100 得分 | 19.25 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
来看看这台宋MAX的静态得分,作为一台MPV,空间绝对是基本功,这方面宋MAX的表现并没有太多亮点,只能说是中规中矩,所以分数也不抢眼。配置上来看,亮点在娱乐功能上,多媒体系统好玩,其它的舒适性配置则比较单调。噪音表现是个亮点,实测成绩也不错,但实际感受上却不突出,还是会被各种细微的噪音打扰,这方面体会不出高级感。
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加速:爽快活泼人见人爱
● 加速:爽快活泼人见人爱
说到DM-i,相信大家都比较熟悉了,毕竟它已经是比亚迪家的王牌加主力动力配置。首先是骁云-插混专用的1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米,动力的账面数据并不算突出。当然了,真正的C位还是电机,来看看它的输出。51公里版本搭载电混系统EHS132,峰值功率180马力,峰值扭矩316牛·米。105km版本搭载电混系统EHS145,峰值功率197马力,峰值扭矩325牛·米。
虽说是台MPV,但宋MAX的外形看着并不臃肿,尺寸上来看也确实不大,可以说它离轻盈的操控感觉只差一步了,那一步就是DM-i系统。DM-i系统带来了敏捷的动力输出响应,这确实很爽,在市区里开着,它给人感觉不太像MPV,这个形容似乎有点虚,其实就是它的表现一点也不笨重,从动力这方面来看,一招一式动作利索,你能想到的形容词绝对就是灵活。
活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢,还有出色的平顺性,动力输出衔接始终是那么地连贯,节奏非常棒,这就是一气呵成。
电机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心,超车动作一气呵成,在高速上感觉特别畅快。来到中后段,爆发力的感觉没那么“上头”了,但还是保持着很棒的输出节奏,能感觉出它越战越勇的上进心。
有爽快又平顺的动力输出,大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机,不过也别把发动机当小透明了,它也有相当称职的表现,它总是在最合适的时候出现,发挥它最大也最高效的一份力,它能默默无闻地给电机当后勤,也能担起大旗直接发力,但不管它在什么时候登场,动作总是悄无声息地,绝不给舒适性带来麻烦,发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了,根本没有需要去管发动机什么时候介入,踏踏实实地按自己节奏开就好了,这套系统里面的几位搭档默契可足了。
■ 0-100km/h加速测试
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为了跑出最快成绩,保持高电量是肯定的,在车内先把模式切换到HEV+SPORT,不过就算是在EV模式下,全油门加速时发动机也会被唤醒出来搭把手,也就是强制给你换到HEV模式,车身稳定控制系统也关上。接下来就好办了,油门一脚踩到底,它就能给你最快成绩。从车外来看,冲出去的那一下足够暴力,在车内也是同样的感受,按着这个畅快节奏,很快就来到100km/h。最终实测成绩是7.97秒,官方公布的成绩是7.9秒,这套动力的加速表现确实很扎实。
另外它的中途加速能力也有比较出色的表现,40-80km/h加速只需要3.9秒,而80-120km/h加速则需要5.5秒,这下开着一台MPV也不会被看扁了,加速实力足够你在路上秒掉很多对手。更重要的是,得益于电动机的辅助,在中途加速时,它的动力反应迅速,输出直接有力,驾驶者的主观加速感受很畅快。
对于宋MAX这样一台MPV来说,拿下这样的加速成绩,可以说是把附加题也给做了,和主流的MPV对手相比,优势比较明显。而且它还不偏科,它和那些只能在体育科考好的小伙伴不一样,接下来的数学它也能拿高分,看下去就知道了。
3
能耗测试:坚定走向远方
● 能耗测试:坚定走向远方
一台省油的MPV,别提有多吸引人了,而且这台宋MAX还是台插电混动,如果它的纯电续航里程够实用的话,那它的杀伤力就更可怕了。别猜测了,马上来看实测。
■ 充电时间及纯电续航里程
从上面的测试可知,电量从完全充满跑到剩下15%,这台宋MAX以纯电行驶的方式一共跑了102.6公里,这是个相当漂亮的成绩,也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。需要提醒的是,当电量降至15%后,即便长按EV键也无法从HEV模式切回EV模式。显然,这是出于对电池保护而考虑的。
■ 油耗
把电量用光一共跑了102.6公里,接下来在馈电的状态下行驶103.1公里消耗了5.92升92号汽油,通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗为3.8L/100km,这个数字还不是王炸吗?
综合来说,超过100公里的纯电续航里程相当实用,足够hold住大部分人每天上下班的路程。到了单位或者家里把电充上,那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行,那更是这台宋MAX发大招的绝佳机会,满油满电出发,仪表盘上显示的可行驶里程是接近1000公里,不仅可以一路干到目的地,很多时候还能用这箱油继续开回家,回程的时候跟车上小伙伴说一句:“先不加油了,我还是习惯去相熟的加油站补充燃料”,深藏功与名。
4
操控:轻松平淡的表现
● 操控:轻松平淡的表现
来到悬架部分,感受上来说就到了“背诵”阶段了,首先悬架结构并没有变化,和之前的宋MAX燃油版一样,前麦弗逊后扭力梁。接下来在感受上也是差不多,毫无悬念的偏软悬架调校风格很对口味,毕竟这是一台主打家用的MPV,不过来到滤振这一块,它的表现就很坚决,滤振动作很干脆,但是感觉有点太紧绷了,其实差一点韧性就变紧致了,所以现在给人感觉略微有点生硬,过滤效果不太好。别看动力系统升级到了DM-i超级混动系统,而且这台顶配还有个高高的车顶,但它开起来给人感觉不笨重,支撑性也还可以,偏生硬的滤振表现维持了整体的扎实风味,给人信心还不错。
前面也提到了,悬架表现出了不错的支撑性,这也给转向表现加了分,首先方向盘力度比较轻,上手感觉挺轻松,再来车头的跟进动作也比较利索,把它开起来你不会太多联想到笨重这个词,对于一台MPV来说,这样的表现很清爽。
■ 100-0km/h制动测试
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刹车成绩还算规矩,我感觉轮胎配置拖了不少后腿,看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼,然而来到实战表现,很多闪光点似乎都隐身了,水平比较普通。刹车踏板的脚感反馈值得称赞,它的刹车系统反应迅速,刹车踏板的行程紧凑,几乎没有虚位,轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出,刹车的量很容易掌控,即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
■ 噪音测试
得益于EHS电混系统的搭载,宋MAX的平顺性得到优化,其中发动机由于转速区间相对固定,有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。具体感受来看,怠速和低速时表现很棒,在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内,坐在车内感觉比较安逸、舒适。跑高速的时候,胎噪就比较明显。另外,在中高速行驶状态下,发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的,发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了2分贝。
■ 动态部分EV AH-100得分
比亚迪-宋MAX新能源-2022款 DM-i 105KM 行政版 AH-100得分总表 | |||
---|---|---|---|
动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.20 | (NaN) |
变速箱 | 5.00 | 4.50 | (NaN) |
转向 | 3.00 | 2.30 | (NaN) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (NaN) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (NaN) |
车身参数 | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
总分 | 29.00 | 14.10 | (NaN) |
AH-100 得分 | 12.20 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 2.30 | (NaN) |
电子辅助 | 2.00 | 1.55 | (NaN) |
视野 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (NaN) |
麋鹿测试 | 0.00 | 0.00 | (NaN) |
总分 | 9.00 | 5.55 | (NaN) |
AH-100 得分 | 9.92 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) | |||
经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 3.00 | (NaN) |
环保 | 13.00 | 7.70 | (NaN) |
总分 | 18.00 | 10.70 | (NaN) |
AH-100 得分 | 8.26 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) |
不愧是DM-i,换上了这套动力系统之后的宋MAX,动力输出质感很棒,做到了响应快和输出平顺,这就让它拿下了一个很不错的基本分。全车6气囊的配置比较普通,更重要的是,刹车拉低了不少分数。至于续航,DM-i的表现不用担心,在这个环节它一定是张王牌,实测分数确实不差。
● 总结:
■ EV AH-100总得分
比亚迪-宋MAX新能源-2022款 DM-i 105KM 行政版 AH-100得分总表 | |||
---|---|---|---|
舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
空间 | 16.00 | 11.60 | (NaN) |
配置 | 7.00 | 5.40 | (NaN) |
工艺质量 | 3.00 | 2.75 | (NaN) |
人体工程 | 5.50 | 4.10 | (NaN) |
儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (NaN) |
噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (NaN) |
总分 | 35.00 | 26.95 | (NaN) |
AH-100 得分 | 19.25 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.20 | (NaN) |
变速箱 | 5.00 | 4.50 | (NaN) |
转向 | 3.00 | 2.30 | (NaN) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (NaN) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (NaN) |
车身参数 | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (NaN) |
总分 | 29.00 | 14.10 | (NaN) |
AH-100 得分 | 12.20 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) | |||
安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
刹车 | 5.00 | 2.30 | (NaN) |
电子辅助 | 2.00 | 1.55 | (NaN) |
视野 | 1.00 | 0.90 | (NaN) |
气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (NaN) |
麋鹿测试 | 0.00 | 0.00 | (NaN) |
总分 | 9.00 | 5.55 | (NaN) |
AH-100 得分 | 9.92 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%) | |||
经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 3.00 | (NaN) |
环保 | 13.00 | 7.70 | (NaN) |
总分 | 18.00 | 10.70 | (NaN) |
AH-100 得分 | 8.26 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) | |||
智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
主动安全 | 5.50 | 3.90 | (NaN) |
多媒体系统 | 3.50 | 2.90 | (NaN) |
总分 | 9.00 | 6.80 | (NaN) |
AH-100 得分 | 15.20 | (NaN) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重20.00%) | |||
AH100总得分 | 100 | 64.83 | ( NaN) |
从总成绩表也就能看出宋MAX是个发展均衡的学生,这里再提一下前面没说到的智能化评价部分,首先宋MAX的车机系统足够好用,功能全面,菜单清晰,速度响应也不差,这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分,功能上没问题,跟上了主流,实际用起来的感受也不差,所以这块的得分也可以。
毫无疑问,这是一台表现更全面的宋MAX,动力输出质感棒,响应快,油耗还低,这就是它和之前燃油版宋MAX的最大差别。以前的宋MAX用起来挺爽,但开起来却总有些让人眉头紧皱的拖后腿环节出现。用上DM-i混动系统之后的宋MAX,带来的是环环紧扣的舒心。
不过,眼前的形势并非一片大好,宋MAX的起步价现在要接近15万。尽管大家都明白现在的宋MAX强了不少,整体性价比也不差,但我想大部分的消费者更看重的还是价格,10万左右的价格买一台空间实用的MPV就是宋MAX当初最大的杀伤力,现在一下子来个消费大升级,消费者或许会有点犯难。不过人家现在毕竟是一台插电混动的MPV,能上绿牌也是个不小的优势,这么纠结一番再看,它的性价比还是在线的。