近日，据知情者透露，小米汽车将于2024年正式亮相。目前电池供应商已经敲定，分比为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池作为主力电池供应商，未来小米汽车将搭载宁德时代的麒麟电池和比亚迪刀片电池。
今年6月份宁德时代对外发布了麒麟电池系统，该电池系统采用第三代CTP技术，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。将于2023年量产上市。
据了解，CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C 充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较 4680 电池多装 13% 的电量。
比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，具有安全性高、循环寿命长、成本低的特点，能量密度可达180wh/kg，体积比上一代比亚迪电池增加近50%，大大提高了车辆的整体续航能力。
另外在8月11日晚，小米进入造车大军500天后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在小米十二周年“永远相信美好的事情即将发生”的年度演讲中，首次披露了小米汽车自动驾驶的研发进展。
其表示： 目前的进展比较顺利，甚至可以说超预期。
另外雷军表示小米汽车的突破点将为自动驾驶。
据相关报道， 小米不仅全栈自研自动驾驶算法，而且率先砸了33亿元作为研发投入，同时人工智能实验室、小爱团队，以及手机相机部等多个部门协同。自动驾驶专属团队突破了500人，但实际上投入的资源远不止500人。
当晚雷军还展示的了一段小米自动驾驶领域取得的成果，从视频看小米自动驾驶技术已经基本上实现了一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护掉头/右转/左转、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等功能。 其中，通过对泊车场景的重点打磨，小米自动驾驶团队宣布，将创新推出一体化的泊车智能解决方案，涵盖“预定车位”“自主代客泊车”“机械臂自动充电”等多项功能，未来还将打通其他停车场服务，在遵守国家相关法规前提下实现智能化与服务化的体验融合。
虽然，与目前行业内造车新势力以及头部自动驾驶初创公司相比，小米自动驾驶技术算不上突出。与深谙自动驾驶多年的百度、手机战场多年的竞争对手华为相比，后来者小米也还有很长的距离要追赶。
