前段时间魏牌CEO手撕华为余承东，说增程式混动是行业内最落后的技术。一时之间，关于增程式技术到底有没有未来的讨论沸沸扬扬。其实在笔者看来，答案显而易见，增程式汽车之于新能源，就像小灵通之于移动通信，在不同的时代，两者的定位却高度一致——过渡期产品。
客观来说，在国家大力发展新能源汽车的初期，的确是围绕着纯电动汽车，插电混动汽车，增程式电动汽车三条技术路线。因为彼时的新能源处于萌芽状态，应该允许“百花齐放”。但8年后的今天，随着比亚迪的磷酸铁锂电池、宁德时代的三元锂电池以及以特斯拉、小鹏汽车为代表的超快充技术逐渐成熟和普及，插电混动和增程式因为还是会依靠化石能源，并不能做到真正的低碳环保，因此逐渐被国家弱化和放弃。上海早在2021年就已经出台相关政策，计划从2023年1月1日起，不再为插电混动和增程式车型颁发新能源牌照。
也正是基于这种风向，国内各大新能源车企已经纷纷开始大规模布局纯电领域。其中从增程式车型入行的华为，最近和赛力斯联合推出了旗下首款纯电车型。国内混电领域的“王者”比亚迪也在逐步加大纯电产的研发。而最近上市的长安深蓝SL03车型，也是同时推出了增程版和纯电版，给到消费者更自由的选择。
政策收紧，行业转向，在此背景下，增程式技术路线的未来基本难逃消失的命运。那么如果增程式技术路线真的被抛弃，首当其冲的车企是哪一家呢？
毫无疑问，答案是理想汽车。因为理想作为增程式技术路线的代表，目前旗下所上市的理想one、L9、L8、l7和即将到来的L6，都采用的是增程式技术方案。一旦国家政策收紧，理想这家新能源车企旗下所有车型，都会变成“非新能源汽车”…… 彼时理想将会丧失新能源赛道所有的资源倾斜，生存空间将被大大压缩，整个品牌都也将面临巨大危机。
或许理想也是看到了这一点，所以也正在积极布局纯电领域，并宣布将在2023年发布旗下第一款纯电车型。理想的这一产品布局，足以说明其同样认同未来始终是纯电的天下，增程式始终是过渡技术，而并非完全意义上的新能源，因此转型纯电毫无疑问是正确路线，但是光是转型还不够，面对同行业的激烈竞争，理想还需要打破当年“小灵通”企业的魔咒，从“增程式”技术中尽快且彻底走出来，才有可能在纯电领域，再造新的传奇。