这两年如果说哪个新能源厂家的是集万千宠爱于一身的，智己汽车绝对首当其冲，2021年1月13日智己汽车品牌刚发布的时候，可以说是风光无限，有阿里巴巴、上汽集团和张江高科三家绝对巨头企业做背书，加上当时宣传的产品定义“高端智能纯电动汽车品牌”，名副其实的牌子响、名头亮，几乎所有人都看好这个不同寻常“新势力”的未来。
时间来到2021年的4月19日，在品牌亮相仅仅3个月后，智己公布了自己第一款产品，智己L7，并且同一时间开放天使轮预售，预售价40.88W。说实话当时售价一出来，我的第一感觉是价格定高了，可能会卖不好，毕竟智己作为一个全新的国产纯电品牌，上来就想抢传统豪华三强（5系、A6、E）的市场，实在是有点难。但是打脸的是，智己随后公布了一个令人吃惊的数据：发布只有4天，就收到了2万张天使轮订单。
这个数据的出现无疑是令人兴奋的，我们当时还感叹，国产豪华车终于站起来了，没想到国人对自主品牌的认可度已经这么高了。原以为接下来的剧情会是，智己汽车和网文小说里的“龙傲天”一样，走上一条开挂的路线，通过上汽多年的技术积累，以国产纯电豪华车的身份在市场上高歌猛进，下打BBA，上打宾利大劳，吃完国内市场吃海外，让中国豪华汽车品牌在世界上彻底打响。结果谁能想到，智己“难产了”！
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跳票一年，次月交付量没有爬升
在2021年4月19日后，整整过去了将近一年，智己才在2022年的3月29日正式发布了智己L7，并且宣布会在2022年上半年开始交付。但是很可惜，智己又跳票了，现在我们知道，智己L7的实际正式交付时间为2022年的8月份。
首月智己L7的交付量为1007台，如果拿这个首月数据和其他品牌做对比，智己确实做的还不错，毕竟蔚来的ET7是2022年3月28正式交付，我们以4月交付量为首月数据，ET7首月的交付量才693台，智己足足比蔚来高出了314台，这个成绩在需要产能爬坡的首月可以说是相当不错了。但是智己L7交付的第二个月了，也就是9月份，依旧只交付了1019台，而蔚来ET7在次月也就是5月的交付量为1707台，也就是说在结束了产能爬坡的首月，智己L7在第二个月依旧没有出现一个交付量的爬坡。
如果说蔚来ET7的例子不够鲜明，我们再举一个例子，同样是手握大量的预定订单的零跑C01，它可是在9月也就是发布的首月就交付了4398辆，作为上汽旗下的智己汽车在产能方面不能不如零跑吧？所以问题来了，如果智己手里依旧握着2万张L7的订单，为什么不交付呢？
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二手市场大量订单出售，甚至还有天使轮
带着这样的疑问，我展开了一些调查，首先想知道智己L7有没有出现大量用户退订的情况，目前全网并没有出现智己用户大量退订的新闻，智己官方也没有类似的公告，随即我询问了官方人员，可想而知是没有答案的。
就当调查陷入僵局的时候，编辑部的同事一个建议为我打开了新世界的大门，他建议我去闲鱼（二手交易平台）看看，有没有转让的订单，结果不看不知道，一看吓一跳，闲鱼网上有大量智己L7的订单出售，其中不乏有大定订单和已经到车的转让订单，并且有不少天使轮的订单，要知道智己对天使论的用户可以说福利待遇非常充足了，随便一个天使轮的订单，里面的福利如果换算成等价的人民币，少说都在5W以上，是什么让这些天使轮的用户即使放弃福利也要转让订单的呢？
我一共和10位转让订单的用户取得了联系，通过和这些在闲鱼上转让订单的用户交流，我大致得到了以下几个结论：首先，等待时间太长，已经购买了其他车型，有4位转让订单的用户是这个原因，其中3位购买了油车，1位并没有告知。其次，有3位用户表示和预期不同，车辆在某些地方没有达到自己的预期，有对续航不满意的，有对空间不满意的。最后剩下的3位有不同的理由，比如车太大了老婆开不惯或者是单纯就不想买了。
通过这10位转让订单用户的理由我们可以发现，智己L7交付难产“背大锅”！但这也是智己的咎由自取，当年过度着急发出“声音”，产品还没优化好就将预定放出，而且在一年后还大言不惭的说，在跳票的一整年里“不断在用户沟通和反馈中调整、优化产品，并累计实现了超过30项的产品优化提升”。
简直就是卖期货的典型代表，合着就是产品根本没有达到量产状态，就先让用户下订，将一些根本没有落地的开发内容先写进PPT里，说自己使用了“超前5年”的技术，让用户对着PPT幻想，用用户幻想出来的功能做出的反馈来优化了产品？震惊！智己汽车你以为是在造车，其实是在造元宇宙！（智己确实发布过元宇宙藏品，销售过NFT收藏品，当时这个概念很火，智己想用这个概念吸引消费者）
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用户说：锁单前是上帝，锁单后是弟弟。
当然只调查退订用户肯定是不客观的，同时我们还在第一电动网的智己用户群中发起了问卷调查，我们问了五个问题，最后节选了以下四个问题
1、我们通过调查，发现目前出现了大量的大定车主转卖的现象，在闲鱼等二手平台上，有大量的已经到车的用户在出售大定订单，您觉得为什么会出现这样的情况？
2、您目前提车多久了？
3、在使用的过程中有没有不符合您预期的产品体验？
4、在使用的过程中，对于智己的服务有没有什么建议？
结果我们收到了不少反馈，其中有些反馈非常的全面，在这里我们将有代表性的内容展示出来。
首先关于第一个问题，有位来自江苏无锡的用户洋洋洒洒写了1000字，这里我将最核心的内容展现出来：
首先我是天使轮已排产未上线的用户。我来说说我的体验：首先是服务团队的体验，前期推广主理还算热情，但是完成锁单之后，用户就成了无人搭理的状态，就我来说，投诉也用过，直面提出我的需求也有过，但仍然是我不主动，被动的就永远是我，我在怀疑客户是上帝这句话只是口号？更别提其他同行服务态度的横向对比的落差（我曾是蔚来用户）；
其次谈谈对营销的体验，毫不夸张，智己沉浸在自己所营造的沉浸式体验中无法自拔，完全不顾营销效果及用户反馈，或者说是我这类用户无法感受到智己团队想带来的体验效果，从需求角度分析，要么是当初你们用户群体定义存在偏差，要么就是我这类的用户脱离了你们的目标客户群体，不知道是我们的问题还是你们对需求分析不够充分。太过于艺术的表达，可能很难消化，也让你们的推广效果远不如其他同行。
还有一个观点：你们作为主机厂，并不是你们觉得好，就是消费者也会觉得好。我承认你们提供的硬件/软件架构在当前市场还能打，但恕我直言，很多大件都是提前消费，无法直接使用，例如：激光雷达，大容量电池，智驾系统及芯片（还涉及到减配传闻，后续再提）；其次存在产能限制，后轮转向全系标配但是供应不足，天使轮的木头更是不可提及的痛；车机表现也差强人意，可能是底层架构不同于传统车企应用的系统，带来的很多功能不符合实际需求，也说明你们的软件开发团队存在很大的问题（黑盒测试难道缺人吗，投放市场的车机bug有些都无法理解，很简单的逻辑，其他车企都成熟运用了好多年的bug仍在几个版本后无法解决，例如启动账号记忆功能，锁车落窗等）；
最后说一些减配或者无配置的功能，比如：HUD，后备箱脚踢，主副驾座椅通风（不是椅背通风），座椅支撑略短略薄，后排椅背调节，后座娱乐系统，智驾芯片算力（以上内容或多或少跟早期宣传都有出入或者直接没有了）等等，很多同价位都有的成熟功能，却很遗憾的没能在此车上出现；这些都对你们的营销效果大打折扣！吐槽的点如此之多，加之天使轮交付周期超预期，促使大部分车主转单也在情理之中。
第二个问题，目前提车时间最长的是一位Beta版用户，提车3个月，大多数用户都在15天以内，上面这位来自无锡的天使轮用户更是还没有提到车。
第三个问题，有用户反馈车身有异响，车机（包括但不限于导航、辅助驾驶显示、离车落锁、锁车落窗等）失灵，账户（包括但不限于车机账户、音乐均衡器自定义功能等）记忆混乱，服务热情服务品质服务反馈评价较低（包括但不限于im高定包在部分三线城市的合作商选配及实际服务质量）。
最后第四个问题，几乎我们得到的所有反馈中都有建议改为直营，或者加强经销商考核标准的建议，很多用户都表示锁单前是上帝，锁单后是弟弟。
通过这些真正用户的反馈，我们大致可以总结出智己L7目前的几个问题，首先，线下销售团队有大问题，智己主打高端，却采用很难统一控制的经销商策略，导致用户在线下体验感受极差。其次，产品目前还没有完全优化完善，在很多地方都还存在问题。最后，交付周期远超消费者预期，且产品和早期宣传有出入。可以说智己把一个车企能犯的和不能犯的错误都犯了一遍，教科书级别的错位示范。震惊！智己汽车你以为是在造车，其实是在给其它车企做错误范本！
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写在最后
最后我们回到智己L7这台车和2万张订单上面，智己L7这台车其实我是体验过的，可以说这台车有着非常鲜明的优缺点，首先在底盘、动力和驾驶感受上，智己L7绝对是目前同级别车中顶级的存在，其次在外观和内饰设计方面，智己L7有自己的风格，颜值和质感都是这个级别顶级的存在。但是在空间和人机交互方面，又有着非常大的硬伤，作为一台C级车，智己L7的后排舒适度绝对谈不上舒适，空间、靠背角度、坐垫厚度都有明显的硬伤，其次在人机工学方面，智己L7太想创新了，导致做出来的东西并不实用，就那个全新的开窗按钮，直接将我劝退。智己L7作为一台C级车，并且作为一台40万级别的豪华车，购买这种车的消费人群大多都有一些商务或者家庭需求，但是这种奇奇怪怪的人机交互和不舒适的后排体验，让这台车又有些脱离了自己所面对的消费群体。智己L7将车做的运动性那么好，开起来那么爽，是想让用户接客户的时候对客户说“试试我的车，这车开起来贼爽”吗？
关于这2万张订单，我们不知道现在还留存了多少，我们也找不到证据去证明目前智己面临大量退单风波，但是我们从种种蛛丝马迹中能看出来，现在的智己可能并不好过，但是我一点也不同情智己，拥有上汽、阿里、张江做靠山的它，现在面临的情况就纯粹是咎由自取，不尊重消费者，只想着玩营销、炒概念，不脚踏实地的做产品，那么能面对的就只有消费者的抛弃。