受疫情困扰、国际贸易争端加重、地域大势加速升温等客观因素影响，中国奢华车市场的潜力还能否被开释？
进入2022年，本以为，当这些乱象愈演愈烈，人们大宗消费的采办力普遍下降，奢华车的销量增速总会放缓，但7个月过去了，狗血的剧情不能不让人接管一个现实，无论是以品牌来论，还是用价格去权衡，各级市场的销量却不降反升。
仅是7月，乘联会的数据就在告诉我们，奢华车零售量为22万辆，同比增长14%的趋势，不但在说明，围绕上海两个月的市场停摆，逐渐在市场高速轮转中被忘记了。亦在用实际情况回应所有人，从传统汽车市场到新能源范畴，切勿小看中国人的采办力。
但此番布景下，有人热情高涨，就会有人落漠至极。
一边，身为传统豪强的BBA不用多说，对电动化的谨慎、对舆论分化的无视，都改变不了终端市场对它们趋之若鹜的现况。随着销量爬升，狂妄与偏见的锐化，更不会使之对中国市场低下高昂的头颅。
另一边，DS与讴歌的离场，英菲尼迪和捷豹的失意，却不能不让人抛出疑问，那些身在边沿的传统奢华品牌还有没有未来？
假如答案是必定的。相信同为这一阵营的捷尼赛思，在深感无奈之余，也会为自己一年前冒险进入中国的决议而懊恼不已吧。
理想的愿景，骨感的现实
确实，回首往年的数据，我们会发现，在乘联会的归类统计中，中国奢华车市场仍然连结了4.9%的同比增速，265.2万辆的全年累计销量，丝绝不见有任何有关该级市场下行的征兆。
