据新车交强险购买数显示，2022年10月悦达起亚销量5699辆，相比9月销售的6763辆下滑15.73%，相比2021年10月的13557辆下滑57.95%。此外，2022年1-10月悦达起亚累计销量78462辆，同比下滑41.13%。
2022年只是起亚在华业务逐步下滑的一个缩影。作为最早入华的海外车企之一，其市场表现从2006年起一路稳步增长，凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧，并在2016年达到年销65万辆的巅峰。此后，随着萨德事件的影响，再加上自主品牌向上突破，悦达起亚销量急转直下，从2017年的36万辆跌至2020年的25万辆，到2021年仅剩下16万辆，而2022年也是接近腰斩的水平。
2021年3月，现代汽车集团（中国）发布人事公告显示，柳昌昇接任东风悦达起亚总经理职位，原东风悦达起亚总经理李峰调回现代汽车集团（中国）担任副总裁。2021年4月，东风悦达起亚发布新品牌标识，开启“品牌重塑”并宣告“以客户为中心”的品牌新理念，打响“品牌重塑”第一枪。
在品牌焕新后，东风悦达起亚推出了两款车型，一款是2021年7月推出的智跑Ace，一款是2021年9月推出的嘉华。智跑ACe是为起亚智跑的中期改款车型，为中国特供车型，提供1.5T涡轮增压和2.0T自然吸气两种动力系统，售价13.98-15.78万元。起亚嘉华曾在2004年引入国产，但不久后便宣布停产，东风悦达起亚再次引入嘉华，成为品牌焕新后引入的首款全球车型，售价28.89-33.99万元。
事与愿违，两款车型的销量远不及预期。据上险数显示，2022年1-10月智跑累计销量16507辆，同比下滑53.22%。更惨的是嘉华，起亚相关人士对这款车给出了“月销800台就可以了”的预期，当时来看这个预期似乎“太低了”，毕竟其在尺寸上堪比丰田赛那，智能化配置上也不含糊，但从实际来看，2022年前10月累计销量2325辆，月均销量仅200余台。
由于常年亏损，再加上新推车型成绩远不及预期，东风悦达起亚最终宣布解散。根据挂牌信息，2020年东风悦达起亚实现营收219.4亿元，但是年度亏损47.5亿元。2021年1-10月东风悦达起亚累计实现营收124.8亿元，但是年度亏损26.12亿元。根据中京民信（北京）资产评估有限公司的评估报告，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿元，评估价值为11.88亿元，东风汽车转让标的对应评估值为2.9701亿元。
2021年10月，东风汽车集团有限公司挂牌转让东风悦达起亚25%股权，于2022年1月正式退出东风悦达起亚，随后江苏悦达投资股份有限公司参与投资，起亚株式会社与江苏悦达汽车集团、江苏悦达投资股份有限公司三方组建新合资公司“江苏悦达起亚汽车有限公司”，开启新合营时代。
11月3日，起亚狮铂拓界正式上市，可视为起亚KX5的换代车型。狮铂拓界即第五代Sportage，自1993年发布以来已经历五代更新迭代，累计全球销量超过660万辆，其地位相当于RAV4之丰田、CR-V之本田，是最贴合其全球品牌价值的象征。对于中国市场来说，Sportage也并不是陌生的车型，其第二代、第三代、第四代车型都曾分别以狮跑、智跑、KX5的名称在中国市场销售。这一次，为了“更贴近全球化，去中国化”，起亚没有再从中文美学的角度为“Sportage”起一个朗朗上口的名字，而是直接由Sportage直接音译而来，这是起亚目前唯一一款采用四字命名的国产车型，产品名称较长且拗口。
起亚狮铂拓界推出1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L HEV+6AT三种动力可选，售价区间为17.98-24.08万元，这是Sportage自国产以来售价最高的一代车型。作为对比，RAV4荣放指导价为17.58万-26.08万元，本田CR-V指导价为16.98-27.68万元。
虽然属于同级车，但起亚在中国的品牌价值远不及“两田”，与现代相比也是相差一大截。因此，在中国消费者的认知中，拔高产品售价的同时却未有与之匹配的品牌认知，进一步验证了起亚试图用拔苗助长的方式提升品牌力的焦躁心态，这无疑是饮鸩止渴。
据上险数显示，2022年前十月销量最高的车型是智跑，累计销量同比下滑53.22%至16507辆。其次是福瑞迪，同比增长0.99%至16407辆。排名第三的是傲跑，同比下滑44.01%至12555辆。不难看出，承担起亚整体销量的基本都是低价车型，眼下的起亚正在迈向无人问津的品牌价值死胡同……
