在近一个半小时的活动中，岚图着重展示了“硬核科技”，详细阐述智能电动“仿生体”的构成。
首先是全新的ESSA原生智能电动架构，四个字母分别代表强大电动、智能驾控、极致安全和可拓展性，体现出新架构是完全以电动化为核心的平台。
电池方面，ESSA原生智能电动架构的放电峰值功率达到500kW，同时电池总续航里程可达30万公里，性能衰减不足5%。如果车辆每年行驶2万公里，将可用15年。
底盘方面，ESSA架构将配备前双叉臂+后五连杆的独立悬架，拥有带魔毯功能的空悬+CDC，双电机耦合输出最大功率360kW，峰值扭矩740N·m，最高车速可达210km/h，车辆百公里加速三秒级。
为解决低温续航痛点，岚图使用新型复合导电剂、高性能负极材料、低温负极粘结剂等新材料，让车辆在-20℃环境中保持90%的性能。
另外，新架构也给车辆带来了不俗的补能速度，具备最高2.5C/400V快充能力，SOC 20%-80%仅需20分钟，实现充电10分钟就可以增加230km的续航。
最重要的安全上不用多说，有琥珀/云母两大电池系统和PACK五层安全防护的保障，以及上云BMS的在线监控，ESSA架构能提前2小时对冒烟、起火、爆炸等关键故障预测。结合超高强度笼式车身、TRB+Patch复合结构热成型A柱等“硬”实力和高效的主被动安全配置，有效提升车辆安全性。
新架构还支持BCDE四个级别车型开发，车型模块共用化率可达85%，开发周期也从4年缩短至1到2年。
在未来，ESSA架构打造的车型也会搭载能量密度更高的固态电池，同时还会落地800V高压平台，实现充电10分钟续航400km。除了动力方面的进化，预留的硬件接口也能增加激光雷达数量，硬件上的升级迭代也会推动辅助驾驶体验超大跨步。
如果说ESSA是“仿生体”的框架，那么中央集中式SOA电子电气架构就是内核。在媒体沟通会上，有一句话让人印象深刻：硬件决定整个系统的上限，软件决定整个系统的下限。岚图的SOA就诠释了什么叫“软件定义汽车”。
要知道，打造智能化车机核心点在于用户体验以及生态应用，而不是简单的堆砌硬件营造智能感。其系统层和应用层的匹配关系、算法逻辑以及UI合理性设计，都是智能化的重要组成部分。SOA以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心，构建了中央集中式SOA电子电气架构的硬件平台。
OIB硬件整合车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大控制器于一体，岚图将追光上14个ECU集中在OIB中，进而提升内部通讯速率，加快智能交互、智能驾驶反应速度。
VIU则是区域内的智能传感/执行器和区域数据中心，凭借高集成化减少零件数量并降低重量，同时线束长度也缩短超过500米。由此反馈给车主就是车辆续航提升了，并且零件维护成本也更低了。
车联网终端T-BOX高度集成5G通讯、高精定位、车联网防护三项功能，基于算法的厘米级高精定位，提供更精准的导航，为后续高阶辅助驾驶铺平道路；5G技术则能保证车辆随时随地都能实现高效率OTA更新，对外传输数据过滤个人隐私数据等敏感信息，以保障传输安全。
SOA电子电气架构将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，并由OIB统一支配，核心系统及芯片通过组合方式物理集成，将算力集中到“中央大脑”，处理效率更高。在算力足够的前提下，能更快、更准的完成车辆指令。
与此同时，岚图的车云协同计算支持软件更新和能力拓展，通过5G将部分算力释放到云端，不仅能缓解车端计算压力，还能降低硬件成本。云端控制的智驾功能里，目前已经完成了远程挪车，以后还会解锁更多项目。
除了新架构，本次科技日的另一个关键词是共创。
在第一届岚图用户之夜上，岚图就提出打造用户共创品牌的目标。共创能切实增强用户的参与感，这也是一个品牌吸引用户的重要因素。今天的科技日，岚图不仅要与用户共创，还要与其他开发伙伴共创。
由于SOA架构的优势，岚图预留了超过300个信号接口，包括200个车控服务接口、50个应用服务接口和50个生态服务接口，未来还将突破600个接口，这也为车辆软硬件扩展提供了基础，方便软件开发者进行适配开发。此举丰富了岚图应用生态，让车辆拥有更多可能，也带给车主多样化的驾乘体验。
说回岚图本身，作为较早入局做高端车型的品牌，造车之初就有着得天独厚的优势。背靠东风汽车这棵大树，有过硬的技术以及坚实的经济实力，可以支撑岚图去研发推广。最初的增速可以说十分迅猛，隐隐有迈入第一梯队的趋势。
但从近几个月的交付数字来看表现不佳，跟同期开始交付的极氪相比，多少衬托得岚图有点后续乏力。此刻岚图亟待一台爆款车型来提升品牌销量，提振品牌影响力，这就是岚图追光承载的期望。
作为基于SOA架构打造的首款轿车，追光全新的电子电气架构也一定会给这台车带来全新的风貌，就让我们一同期待12月的追光以及全新架构带来的体验吧！
