2022年告一段落，中国车市几家欢喜几家愁。
年初气势汹汹怀着雄心壮志立下销量目标的时候，车企们应该也没能料到，疫情、缺芯、原材料成本上涨这三座大山会无情地压下来，让本就带着吹牛性质的销量目标雪上加霜。
细细想来，倒也不能全怪车企眼高手低。2020年我国汽车市场全年累计销量为2531.1万台，到了2021年，这一数字上升到2627.5万台，结束了自2018年以来连续三年的负增长。
火热的市场剥夺了车企的一部分理智。
但2022年结束的时候，冷冰冰的销量数据，当头向车企们泼了一盆冷水。于是，理智慢慢回笼。
然而，在一众未能完成年初定下的目标的车企中，有一位颇为令人玩味，它就是一汽红旗。
“红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆。”现实是：2022年红旗品牌累计销售31万辆，同比增长仅为3%，对比2021年突破30万辆的累计销量和50.1%的同比增速，品牌的销量增长已然呈现疲软态势。
常理来讲，参照2021年突破30万台的销量和50.1%的傲人增速，40万台的目标，不仅非常理智理性，甚至谦虚到似乎必然实现。
可事实是，红旗品牌不仅没能实现40万台的保守目标，严格意义上来说增速还呈现倒退。
众多卖红了眼的车企中，相对理性的一汽红旗同样期望落空，问题到底出在哪里？
豪华，但没完全豪华
谈起红旗品牌，相信大多数人的印象都会是“中国豪华汽车品牌”。
从1958年的初见雏形，60余年的时间内，红旗品牌一直都是中国汽车工业发展史上一颗璀璨的明珠，也被外界称为“共和国长子”。
深厚的历史涵养让红旗品牌具备了如今无数车企难以企及的底蕴。但这种底蕴并没有转化为足够的品牌影响力和消费者认可度。
目前，红旗品牌的在售车型包括红旗HS5（参数丨图片）、红旗H5、红旗E-QM5、红旗H9、红旗HQ9以及红旗HS7等车型。其中，销量最好的是红旗HS5，根据懂车帝统计数据，近半年来红旗HS5的销量达到了67041台，排名稍后的是红旗E-QM5（近半年销售25832台）与红旗H5·经典（近半年销售23826台）。
不难看出，红旗HS5是红旗品牌绝对的销量扛把子。
但红旗HS5定位在20万级别，包括红旗E-QM5与红旗H5，均为20万级别的车型。低价走量，是红旗产品销售的明显特征。
入门级抑或是中端车型冲销量，高端车型树立品牌形象，是大多数体量庞大的车企的策略。红旗品牌的问题出在，贡献销量的车型，均价与普通品牌并无差异，距离真正的豪华品牌反而相隔甚远。
对比同级别的沃尔沃与凯迪拉克，前者近半年销量最高的是沃尔沃XC60（近半年销售36103台），后者则是凯迪拉克CT5（近半年销量38903台），这两款汽车均为30万级别的车型。
价高不一定豪华，但价低一定不够豪华。
红旗品牌在定价体系方面，还存在另一大问题——降价促销。
曾经，红旗品牌也摸到过“30万级别车型打天下”，这一豪华品牌初级标准的边。红旗H9初登场之时，创下过预售当月订单量破万的佳绩。作为国产C级行政豪华轿车，红旗H9兼具品牌旗舰车型的定位。优秀的销量，则帮助红旗H9立稳了这一定位，也帮助品牌整体拔高层级。
然而在2022年，红旗H9的月销量始终未能突破3000台，一度在1500台左右打转。
鉴于此，红旗品牌转而向奥迪“偷师”，走起了降价求生的道路。于是乎，红旗H9从一开始加价3万提车，到如今最高降价8万尚且销量下滑。
以价换量这条路，损了奥迪的门面，亦步亦趋的红旗，同样正在承受降价促销带来的品牌形象受损的后果。
价格不能代表一个品牌的全部，但价格作为价值的直观反映，是消费者判断一个商品的层级的最直接标准。
对于豪华品牌来说，入门级车型可以有，但30万级别的SUV与轿车冲高销量，才是应有之义。在此基础上，一个相对稳定的价格体系，也是一个品牌稳住豪华定位的基本要求。
红旗品牌没能和奥迪站在同一擂台竞技，倒是先把奥迪踩过的坑又踩了一遍。
产品，欠缺火候
以价换量的车企不在少数，为什么红旗走不通这条路呢？
答：产品力不足。
以红旗H9为例，双离合的变速箱相比同级别车型普遍搭载的AT变速箱，市场认可度并无优势。除此之外，作为市场上罕见的30万+级别的燃油车，红旗H9面对着众多的替代品，并且对手们往往是在市场上摸爬滚打多年的老选手。
相形之下，加上降价求生带来的反噬，红旗H9本就无市场基础，必然面临着相形见绌的的结局。
如果说旗舰车型代表着品牌向上发展之路不顺的话，那么销量主力车型口碑的溃败，则是红旗品牌一飞冲天的另一大阻力。
去年9月份，江苏常州的一位红旗HS5车主史先生标识，自己在2021年1月12日购买的一辆红旗HS5在行使28000多公里的情况下，出现包括引擎盖车标脱落、左侧饰板脱落、雷达报警异常、车辆漏水在内的多种故障。在联系4S店修车后，尽管经过多次维修，但是雷达异常问题一直没有解决，车标脱落问题，4S店则称是正常现象。
更令人语塞的是，维修共五次的雷达并无维修记录，4S店一边强调是工作失误，一边又称是车辆原因。
红旗HS5车辆故障问题不是个例。无论是故障产生，还是处理态度，都不是一个豪华品牌该有的。
“油耗高”，是红旗的另一大问题。在混动当道的今天，红旗HS5与红旗H5动辄飙升至10L的百公里综合油耗，不仅让它们失去了与将燃油经济性发挥到极致的同级自主品牌燃油车抗衡的底气，更令它们在混动车型面前抬不起头。
除了高油耗带来的核心竞争力的缺失，红旗品牌在新产品导入方面也有非常明显的问题。
现而今，不入局新能源汽车的车企不是一个合格的车企。红旗一只脚踏进了新能源汽车的泥潭中，另一只脚却迟迟不肯迈进。
目前，红旗在售的新能源车型主要有红旗E-QM5、红旗E-HS9与红旗E-HS3。其中，红旗E-HS9为“油改电”产品，红旗E-HS3则是三年前的“老古董”。无论是平台，抑或是智能化配置，这两款纯电车都落后于时代，并且是落后了相当大一截。
而红旗E-QM5，一款官方续航605km、驾驶辅助功能贫瘠到可怜、各方面平平无奇的纯电车，能生存至今，必须感谢B端销售。
残酷的市场让红旗品牌也意识到自身在新能源领域的落后，去年一汽红旗规划将在2025年底前推出13款新能源产品，同时发布了电动智能整车平台架构FMEs以及新红旗Sedan EV、新红旗SUV EV和新红旗E-LS三款概念车。
只是，抛开现有车型推出纯电版这条路子，上述三款概念车尚在胚胎阶段，距离落地降生还有数年之久。车轮滚滚向前的新能源汽车市场，以及需求随之变化的消费者，会有耐心等红旗品牌实现自己的美好期待么？
从左右横跳的价格体系，到慢吞吞的新产品导入，可以得出的结论是：红旗品牌对于市场和消费者需求并没有明确清晰的理解和把握。
如今早已不是卖方市场，消费者也并非品牌产什么就买什么的地位。买方市场下，品牌和生产的产品必须拿出足够的产品实力，进而形成核心竞争力，才能说服消费者选择自己。
近日在广州车展上，红旗推出全新车型红旗H6，瞄准年轻消费者。但花里胡哨用力过猛的外观，极致诠释了什么叫刻板印象；平淡如水的智能化配置，也难见用心。
2022的销量期望落空，对于闭门造车的一汽红旗来说，或许只是噩梦的开始。
