2月19日，蔚来宣布自2021年9月16日长三角城市群高速换电网络打通以来，已累计在长三角地区布局100座高速换电站（高速换电站，指的是建设在高速服务区，以及高速出入口的换电站），覆盖江浙沪皖4省市的G15沈海高速、G50沪渝高速、G3京台高速、G60沪昆高速、G25长深高速等多条主要高速公路。截至日前，蔚来已在全国布局了1,313座换电站，其中高速公路换电站348座，已完成“5纵3横8大城市群”的高速换电网络布局。此外，蔚来还在全国布局了2,336座充电站（充电桩13,715根），接入第三方充电桩超63万根，累计为用户提供了超1800万次换电服务。
根据蔚来公布的计划，其今年将在全国新增1,000座换电站，其中包括400座高速换电站，以及600座城市换电站，重点布局有一定蔚来用户基数，但还没有换电站的三四线城市和县城。值得一提的是，蔚来今年新增的换电站为第三代，相较于第二代单日最大换点能力达408次，平均3分半钟就能完成一次换电，在不出现故障等意外的情况下，补能体验几乎达到了与燃油车加油相同的效率。也就是说，充换电网络将极大程度、甚至彻底解决蔚来用户，作为纯电车车主在高速出行时的续航焦虑。换言之，蔚来努力建设的充换点网络，正在显著拉开蔚来与其他纯电车的补能体验差距。
如果说，充换电网络是蔚来的“软件护城河”，那么蔚来驱动科技则是“硬件护城河”。蔚来驱动科技成立于2015年，是一家专注研发智能动力与三电技术的科技企业，经过了8年的快速发展已成为相关领域的佼佼者。智能纯电车的硬件体系太过于庞大，我们就以大家最看重的动力举例。蔚来驱动科技最新研发的NT2平台电驱动系统，其实从名称就可以看出，蔚来所有的NT2平台车型都会或将会搭载，包括已经上市的“775”，ET7、ES7、ET5三款车型，已经发布但将会在年中交付的新款ES8、EC7，以及即将迎来更新换代的新款ES6、EC6。
NT2平台电驱动系统最大的创新之一，就是永磁同步电机使用了碳化硅功率模块替代了传统的硅基功率模块，以弥补传统硅基电压范围窄、通过的电流不够大的劣势，从而使得NT2平台的车型，在百公里加速上都得到了显著的提升。例如，新款ES8相较于老款ES8，百公里加速从4.9秒提高到了4.1秒，在中大型SUV处于相当领先的水准。此外，碳化硅功率模块作为一个硬件，还能实现多目标的提升，其中就包括续航。续航方面，通过新老ES8的对比，不难发现其在动力得到显著提升的同时，续航反而还做到了小幅度提升，搭载100度电池的车型，最大续航可以做到605公里。
从用户和网上的评价来看，蔚来已经通过充换电网络，逐渐让更多的用户摆脱续航焦虑，这对于蔚来的口碑而言有着毋庸置疑的帮助。而以蔚来驱动科技为核心的“全栈自研”战略，则是蔚来按照其规划，实现产品升级迭代的核心基石。也正是服务生态与软硬件自研体系的齐头并进，蔚来才能不断实现销量的攀升，在国内高端纯电市场拥有难以撼动的市场地位。
