此外，2021年12月，海马汽车在海口的光伏电解水制氢及高压加氢一体化站也正式落成。
在今年的全国两会上，作为全国人大代表的海马集团董事长景柱提出，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。
除了独特的区位优势外，传统燃油车主营业务的不振，也是海马汽车全力发展氢燃料电池汽车的原因。1月30日，海马汽车公告称，预计2022年营收22亿-26亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元-18亿元，扣非净利润亏损12.7亿元-18.7亿元。海马汽车在业绩预告中表示，“虽然公司2022年度的经营业绩不佳，但公司新能源战略和海外市场战略不变。”
另从政策引导的角度来看，近年来，国家出台多项涉及氢能和氢燃料电池汽车产业的政策文件。2021年起，包括京津冀、上海、广东和河南、河北燃料电池汽车示范应用城市群相继获批，全国形成了“3+2”燃料电池汽车示范格局。2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，提出到2025年氢燃料电池车辆保有量约5万辆。
截至2022年底，国内累计销售燃料电池汽车1.03万辆，距离2025年的保有量还差4万辆，且均以商用车为主。数据显示，截至2023年2月，国内公告燃料电池车型993辆，客车和专用车几乎各占一半。
由此可见，在乘用车领域，氢燃料电池车辆的产业化依旧任重而道远。