从三者的对比来看定位中大型SUV的别克E5在车身尺寸上占有明显优势，更适合于对空间要求高的消费人群。
在内饰方面，虽然产自纯电平台，但我们在别克E5上还是能看到别克对品质及高端品牌调性的坚持，有人评价说其内饰相比Model Y来说可谓精装修般的存在，这或许也是别克E5对比特斯拉Model Y一大优势。
在动力性能方面，三款车型的动力布局趋同，其无论是功率、扭矩还是电池续航表现在三者间居中。
别克E5动力表现及续航里程要明显优于大众ID.4，虽然大众ID.4搭配推出最高功率达230kW的劲能性的四驱版，但该款车型的售价已经逼近30万元区间。相比特斯拉来说，虽然在动力和续航方面表现稍弱，但好在与特斯拉之间存在XX的价格。
上汽通用的工程师告诉第一电动网：“或许，我们的动力表现相比其他友商并不算出彩，因为，我们坚持要守住安全的底线。相应的来说，安全保护结构强度的增加则意味着重量的增加，所以能量密度就相应的减少。我们投入了大量的成本来保证安全，我们的热扩散标准是国家的10倍。也就是说，我们牺牲一部分能量密度来保证车辆的安全。”
说到安全，别克E5的生产平台——奥特能是绕不开的话题，也是有必要强调的。因为，在安全性方面，在奥特能加持下的别克品牌和每天宣称“永不燃烧”却经常“自燃”的汽车品牌是存在不同的。
具体来说，奥特能电动车平台赋能优势包括，“电池安全”和“智能辅助安全”两个方面。
首先，上汽通用Ultium奥特能的电池保护主要包括“物理保护”和“电池热管理”。
具体来看，其中，物理保护可分为包括两个方面：“高强度电池壳体”与“整车系统结合的电池壳安全架构设计”。这和和其他车企仅强调电池壳安全架构设计的做法明显不同。
“高强度电池壳体”，Ultium奥特能平台的电池壳体整包的高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%。并且采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。
壳体内还应用了远程激光焊23.2米，激光填丝焊15.5米，提供稳固的连接。仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。
“整车系统结合的电池壳安全架构设计”，通过模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度。
通过自动化和高精度的智能配装工艺”Ultium奥特能平台的电池包能够实现IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。另外，在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。
除了物理保护，在电池热管理方面，Ultium奥特能平台采用了七重核心电池热管理技术，每层技术都是一道防线，使得奥特能电动车平台电池形成了全方位热扩散的防护设计。在“针刺实验中”，全程电池包状态稳定，实验后电池包静置50分钟未起火也没有再次升温的迹象。而国家标准是静置5分钟，不起火不爆炸。
据了解，到2025年底，上汽通用汽车将发布累计10款奥特能车型。
结语
从产品层面看，别克E5将奥特能平台赋予的“均衡”“安全”作为一个核心卖点，从目前来看这是一个大胆甚至有些孤注一掷的做法。但是从深远来看也并非没有道理。
一方面，别克E5没有用犀利的造型设计以突出表达自己的改变，这样的做法对合资品牌来说是明智的。因为如果贸然激进的为变而变，不仅可能出现不合理的设计配置影响使用感，还有可能遭到被部分热衷传统车企品牌人群的抛弃。毕竟，此前传统合资品牌转型有过失败的可参考案例。
另一方面，虽然“安全”或许较难在营销传播中形成鲜明的卖点。但是，如果真如上汽通用所说奥特能平台能对产品赋以绝对的安全优势，那么笔者认为，上汽通用旗下纯电产品是有很大机会的。根据国家应急管理部公布的数据，2022年一季度新能源汽车火灾数据：共计640起。
无论新车标到底有多像“指甲刀”，我们都应该看到别克作为传统合资品牌的改变。