图片来源：魏牌
此外值得注意的是，诺博科技虽然此次未能进入TOP10榜单，但装机量达到44,559套，与排在第十位的安波福差距并不大。
整体渗透率将持续提升，市场格局仍存变数
智能座舱渗透率正不断提升，且越来越多地向中低端车型延伸。
据盖世汽车研究院统计整理，今年1-6月，60万以上区间车型智能座舱渗透率达到九成以上，50-60万区间渗透率达到85.7%，30-50万区间都在七成以上，30万以下车型渗透率也不低，10-30万区间渗透率达到六成左右，小于10万车型渗透率也接近三成。
盖世汽车认为，未来随着年轻购车群体的增加，将进一步推动智能座舱的发展。而随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控的渗透率也势必持续上行。
那么问题来了，在此过程中，谁能拿下更多市场份额？目前我国智能座舱域控制器市场仍较分散，接下来市场集中度会越来越高吗？
对此，盖世汽车研究院分析师表示，目前国内座舱域控的渗透率刚突破10%，市场尚处于早期阶段，排名还是存在一定变数的。
他还指出，目前该领域的参与者主要是“主机厂自研+第三方代工”和“纯第三方”两大类，主机厂自研域控会是趋势，短期会带动第三方代工厂份额的提升，长期来看，第三方供应商的优势会更明显，既可以做产品的平台化的拓展适应不同定位的车型，同时也可以开放代工业务。
至于本土供应商和外资供应商，目前可以看到的是，两方针对座舱域控市场都在做更深入的布局，包括推动座舱域控走向“高性能化”、“本土化”，以抓住更多市场份额。
如今，基于电子电气架构的演进以及相关软硬件技术的提升，座舱逐步从单域向跨域融合方向演进，先是部分域之间的融合，再逐步聚合更多的功能域，最终形成舱驾一体化的中央计算模式。
目前，博世、采埃孚、伟世通、马瑞利、德赛西威、中科创达、均联智行、东软集团、亿咖通、博泰车联网等众多国内外供应商已着手相关布局。
盖世汽车注意到，马瑞利第四代座舱域控制平台 MInD-Xp、伟世通第四代SmartCore™座舱域控制器、德赛西威第四代座舱域控、车联天下智能座舱4.0、中科创达“E-Cockpit 7.0”等都基于高通8295芯片，而高通8295支持座舱和智驾的深度融合。
“龍鷹一号” SmartCore™座舱域控制器方案；图片来源：芯擎科技
与此同时，很多企业也在推进“本土化”。举例来说，伟世通推出了基于芯擎科技“龍鷹一号”的“中国芯”SmartCore™座舱域控制器，车联天下也有基于芯驰科技X9系列方案的座舱域控制器。
