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揭开上汽MAXUS EUNIQ 6与“万能平台”MERA的谎言

 
 
 
发布日期:2020-05-22    来源:电车之家    扫描到手机

近日,上汽MAXUS EUNIQ 6系列新车正式上市,根据官方宣称新车是基于MERA平台打造的一款新能源车中型SUV,上汽MAXUS这款 MERA平台更是神乎其神,官方表示这是一个能兼容纯电、混动、燃油以及燃料电池四种动力总成的平台,可以衍生出轿车、SUV、MPV以及旅行车等多种不同品类车型的平台。

如果是这样,这平台不就是万能平台了,什么动力都能匹配,什么车型种类都能延伸。上斩宝马下斩特斯拉,这恐怕会让丰田、大众这样的车企都会感到害怕。

一个在2008年金融危机被上汽收购的国外小汽车品牌短短10年就发展那么牛了?

2008年金融危机爆发,2008年12月,伯明翰LDV工厂停产破产。上汽集团便从英国LDV集团中全资收购Maxus知识产权在中国重生该品牌。历史上,LDV集团是罗孚集团和利兰德DAF子公司,主要生产一些面板车,皮卡车和小巴车。

收购之后的上汽MAXUS就在LDV原车型的基础上修改出了V80这款商用车,2017年上汽MAXUS又推出一款乘用车D90,而这款车又是基于同门师兄荣威RX8修改,后期上汽MAXUS推出的商用车、乘用车都是基于这辆款车而打造。而这款MERA平台是如何研发的,上汽MAXUS也从未公布过MERA平台的研发经费以及研发人员。2019年大众集团在披露其关于电动车的未来布局时,大众 CEO 0Herbert Diess 表示,我们在花几百亿开发电动车平台。一个纯电动汽车平台的打造都需要花上百亿时间上用好几年,加上很多研发人员的心血,上汽MAXUS的MERA万能平台又是如何开发的?这个让人很费解。

再探讨一下“万能平台”,首先这个应该就是不成立的伪命题,因为电动车与燃油车、燃料车在结构件的配重、布局、设计三个维度都是不同的,多种不同驱动技术能否共用平台,也一直没有合理的解释。

一家西班牙汽车供应商曾经进行过一项测试,而测试内容是查看把电动机装进原版的大众UP微型车中是什么效果。

“他们搞砸了。”海斯坦普底盘研发总监乌尔夫•苏道(Ulf Sudowe)看到这个案例后表示,“电动汽车的构造需要不同于内燃机汽车才行。”

如果不看这项实验,我们可以在脑海中构建一幅画面,燃油车的油箱在哪里,电池包位置在哪里?他们的质量大小是一样的吗?电动车的电机与燃油车发动机位置都在车身的那个位置。燃油车注重的是什么?发动机与变速箱默契的切合,电动汽车注重的什么电压、电流的控制,电机、电池包的温控。再聊一下燃料电池的驱动系统、氢气罐、电池包、驱动电机跟电动汽车又不是一样的构造。怎么会有如此全能的平台架构呢。

其实上汽MAXUS EUNIQ 6系列也并不是什么新车,只是换了个名字,我们可以看做它是燃油版车型MAXUS D60的插电混动版以及纯电动版本。这款D60的销量也是可怜,四月份只卖出了13辆。上汽MAXUS EUNIQ 6的外观设计,内饰造型,底盘悬架都是基于D60车型修改的。

一款没有销量的车型,摇身一变就是全新系列,而且动力续航方面也存在诸多问题。我们先看一下MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN,这是一款插电版混动中型SUV车型,动力搭载1.3T 3缸涡轮增压发动机加上电机组合,发动机最大功率为163Ps(120kW),这款发动机正是家轿别克英朗上面的那款三缸发动机,抖动、噪音、异响一度影响到别克英朗的销量,无奈后来别克英朗再推出四缸发动机车型。没想到,这次上汽MAXUS把它换装在了EUNIQ 6 PLUG IN上面。家轿上的一款发动机把它装在一辆中型SUV上面,这不是典型的小牛拉大车吗?即使有电机的加持,馈电状态下只能用一个词说:“力不从心”。

再聊一下EUNIQ 6纯电动版车型,官方共推出两款续航版本,分别是350公里版跟510公里版,不过这两款车的真实续航水平或将会大打折扣。为什么?很简单,它们都是基于燃油版车型MAXUS D60打造,是一款典型的油改电车型。油改电车型存在的通病就是,实际续航里程缩水严重、三电系统多故障、还有就是容易自燃不安全。

没有什么万能的全平台,只有油改电的谎言。

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1590117221.html

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