近日，上汽MAXUS EUNIQ 6系列新车正式上市，根据官方宣称新车是基于MERA平台打造的一款新能源车中型SUV，上汽MAXUS这款 MERA平台更是神乎其神，官方表示这是一个能兼容纯电、混动、燃油以及燃料电池四种动力总成的平台，可以衍生出轿车、SUV、MPV以及旅行车等多种不同品类车型的平台。
如果是这样，这平台不就是万能平台了，什么动力都能匹配，什么车型种类都能延伸。上斩宝马下斩特斯拉，这恐怕会让丰田、大众这样的车企都会感到害怕。
一个在2008年金融危机被上汽收购的国外小汽车品牌短短10年就发展那么牛了？
2008年金融危机爆发，2008年12月，伯明翰LDV工厂停产破产。上汽集团便从英国LDV集团中全资收购Maxus知识产权在中国重生该品牌。历史上，LDV集团是罗孚集团和利兰德DAF子公司，主要生产一些面板车，皮卡车和小巴车。
收购之后的上汽MAXUS就在LDV原车型的基础上修改出了V80这款商用车，2017年上汽MAXUS又推出一款乘用车D90，而这款车又是基于同门师兄荣威RX8修改，后期上汽MAXUS推出的商用车、乘用车都是基于这辆款车而打造。而这款MERA平台是如何研发的，上汽MAXUS也从未公布过MERA平台的研发经费以及研发人员。2019年大众集团在披露其关于电动车的未来布局时，大众 CEO 0Herbert Diess 表示，我们在花几百亿开发电动车平台。一个纯电动汽车平台的打造都需要花上百亿时间上用好几年，加上很多研发人员的心血，上汽MAXUS的MERA万能平台又是如何开发的？这个让人很费解。
再探讨一下“万能平台”，首先这个应该就是不成立的伪命题，因为电动车与燃油车、燃料车在结构件的配重、布局、设计三个维度都是不同的，多种不同驱动技术能否共用平台，也一直没有合理的解释。
一家西班牙汽车供应商曾经进行过一项测试，而测试内容是查看把电动机装进原版的大众UP微型车中是什么效果。
“他们搞砸了。”海斯坦普底盘研发总监乌尔夫•苏道（Ulf Sudowe）看到这个案例后表示，“电动汽车的构造需要不同于内燃机汽车才行。”
如果不看这项实验，我们可以在脑海中构建一幅画面，燃油车的油箱在哪里，电池包位置在哪里？他们的质量大小是一样的吗？电动车的电机与燃油车发动机位置都在车身的那个位置。燃油车注重的是什么？发动机与变速箱默契的切合，电动汽车注重的什么电压、电流的控制，电机、电池包的温控。再聊一下燃料电池的驱动系统、氢气罐、电池包、驱动电机跟电动汽车又不是一样的构造。怎么会有如此全能的平台架构呢。
其实上汽MAXUS EUNIQ 6系列也并不是什么新车，只是换了个名字，我们可以看做它是燃油版车型MAXUS D60的插电混动版以及纯电动版本。这款D60的销量也是可怜，四月份只卖出了13辆。上汽MAXUS EUNIQ 6的外观设计，内饰造型，底盘悬架都是基于D60车型修改的。
一款没有销量的车型，摇身一变就是全新系列,而且动力续航方面也存在诸多问题。我们先看一下MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN，这是一款插电版混动中型SUV车型，动力搭载1.3T 3缸涡轮增压发动机加上电机组合，发动机最大功率为163Ps（120kW）,这款发动机正是家轿别克英朗上面的那款三缸发动机，抖动、噪音、异响一度影响到别克英朗的销量，无奈后来别克英朗再推出四缸发动机车型。没想到，这次上汽MAXUS把它换装在了EUNIQ 6 PLUG IN上面。家轿上的一款发动机把它装在一辆中型SUV上面，这不是典型的小牛拉大车吗？即使有电机的加持，馈电状态下只能用一个词说：“力不从心”。
再聊一下EUNIQ 6纯电动版车型，官方共推出两款续航版本，分别是350公里版跟510公里版，不过这两款车的真实续航水平或将会大打折扣。为什么？很简单，它们都是基于燃油版车型MAXUS D60打造，是一款典型的油改电车型。油改电车型存在的通病就是，实际续航里程缩水严重、三电系统多故障、还有就是容易自燃不安全。
没有什么万能的全平台，只有油改电的谎言。
来源：电车之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1590117221.html
