4月10日,广汽蔚来旗下首款新车——合创 HYCAN 007正式上市,5月20日正式交付。根据中汽协发布数据,2020年5月份合创HYCAN 007批发量只有22辆。
很显然这跟去年12月份广汽蔚来合创HYCAN 007发布会现场广汽蔚来创始人、CEO廖兵所讲的大相径庭。
广汽蔚来创始人、CEO廖兵在发布会现场接受媒体采访时表示:“希望HYCAN 007明年的销量能够达到1.5万辆”。
但他没有透露目前有多少订单。
不过广汽蔚来用户中心副总裁严建荣说,10月22日,HYCAN 007首次线上预定,在0推广费用的情况下,59小时获得了超过1000张订单,其中,缴纳9999元订金的客户占80%。
2020年1月份,广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下首款量产车HYCAN 007 PT样车正式下线,截止到5月份,接近半年的时间,如果说产能跟不上那就得质疑一下广汽的生产能力!如果生产能力没问题,那么在此之前广汽蔚来合创的几位高管是在忽悠媒体!
企业尴尬
2018年4月,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队、共同持股,成立广汽蔚来。广汽和蔚来分别持股45%,剩余10%为几位高管持股。
在合创品牌成立之初,蔚来总裁秦力洪就打了一个比方:
“合创模式就是双方的父母给嫁妆,儿女结婚以后独立成家,家里的事他们自己说了算,不是我们说了算。”
这其中,除了首笔资金外,广汽的“嫁妆”是后期整车的研发和生产,而蔚来的“嫁妆”则是智能网联技术和电池能源支撑体系。简单理解,广汽负责硬性服务,蔚来提供软件支持,至于品牌的管理和运营都由合创自己当家做主,当然也是自负盈亏,甚至你可以粗暴的把合创看成是另一个腾势(戴姆勒奔驰和比亚迪合资)。
这种被广汽蔚来称之为“轻模式”的合资理念,好的一面是它可以博采众长,吸取两大母公司的优势,利用广汽整车制造的体系力和蔚来新势力公司的创新力打造新产品,看似是个好药方,但也有其坏的一面。
虽然说取两家公司之长处,打造全新车型。但是从首款车型HYCAN007造型、内饰、售价、定位来看,这款车好像是在夹缝中生存。一方面,合创007、蔚来ES6、埃安LX定位和售价都出现了重叠,形成了同质化竞争。另一方面,合创007更像是爸爸妈妈不爱的孩子,广汽与蔚来并不负责合创007品牌以及销售,需要自建销售渠道,再去重新建立品牌形象,而且是在大哥大姐蔚来ES6、广汽新能源AION XL的眼皮底下打江山,这不是折磨死人吗?
那为啥还要去建立广汽蔚来?
对此有业内人士评论,合创存在的价值更像是广汽和蔚来获取利益的棋子。 对蔚来而言,不需要投入太多资本,和广汽的合作也不会耽误自身的运营,还能在江淮大众之外,开辟一个新的生产工厂,卖得好就盈利,卖不好也不会亏多少;对广汽来说,除了可以借蔚来之势改变自身传统车企的形象,还能从合作中汲取蔚来在新能源领域的技术优势和管理经验,何乐而不为。至于合创品牌的销量如何,合创007的市场反响怎样,都是其次。
产品尴尬
从产品方面来看,广汽蔚来HYCAN007还是尴尬
从这台HYCAN 007上我们能看出来一些端倪,虽然号称是两家车企的合资公司,但这台SUV从内到外都透露着一股广汽味道。和Aion LX一模一样的动力系统和只有几毫米之差的长宽高,再加上那个明显的不行的两幅式方向盘、悬浮式操作台和弹出式的车门拉手,这台HYCAN 007的真实身份可以说是呼之欲出了——它就是台换了皮的Aion LX,当然了,广汽还是和新势力蔚来学到了些东西的,比如那个硬把三块屏糊到一个边框里的什么三屏互联中控台,还有中控台顶上那个叫小can的小机器人,这只有蔚来这样的新势力能玩出这样的东西,我个人觉得广汽原来的那套内饰比这个好看多了,而且一定会更好使。
我们把配置表拿出来并不难发现,如果拿最低配的Aion LX和最低配的HYCAN 007做个对比,除了搭载了更全面的主动安全系统和驾驶辅助系统,以及换装了真皮座椅以外,甚至HYCAN 007的配置还不如Aion LX,少了两个侧气帘,音响的喇叭也少了两个,还少了前排座椅的加热和驾驶员座椅的通风,前排的腿托和后排的杯架也没了。但价格HYCAN 007可是比低配Aion LX贵了一万大几啊!
到了高配就更夸张了,拿价格30.3万的Top版来和报价29.96万的Aion LX 80D来比比,这HYCAN 007还是前驱单电机,Aion LX可用上了双电机四驱,功率高了一倍啊!就更别说价格更贵的什么星舰版和私人订制版了,那还是前驱的!肯定有人会说合创肯定会有更高的配置,但Aion LX的配置你能说低吗?我好像知道为什么广汽愿意投产这款车了,这利润率上来的蹭蹭的啊!
产品没有性价比,企业不受消费者熟知,挂个名号就想闯江湖!首先佩服其勇气,不过还要认清现实。静观下月销量吧!如果持续销量不行,恐怕最后只能是一个挂名。
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