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天际汽车ME7上市一年,交付遥遥无期,ME7又要被上市

 
 
 
发布日期:2020-09-14    来源:电车之家    扫描到手机

贾跃亭虽然已经不在国内,但是他的传说从未停歇,什么时候归国成为热门话题。曾经一度辉煌,今日却因坑害众人,被人憎恨。

贾跃亭走后,他的门生都去了哪里?

1\丁磊原乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO,目前创办造车新势力华人运通。

2\张海亮原乐视超级汽车全球CEO,电咖汽车董事长,目前创办造车新势力天际汽车。

与贾跃亭出奇一致的是,后生们在造车方面也都未有实质性成绩。

除电咖汽车在2017有少量微型车电咖EV10交付之外,后来再无销量。

最后这家汽车被更名为天际汽车,再次推出新车天际ME7。

2019年上海国际车展上,天际汽车首款车型ME7正式上市,新车共推出两款车型,补贴前售价36.68-38.18万元,续航里程上NEDC数字500km。

按照官方消息,天际ME7将会在今年上半年正式交付用户。不过截至目前该车都未实现这一目标。

值得注意的是,近日有消息指出这款新车又要在9月19日再次上市,这时间距离北京车展非常接近,所以也被认为ME7想蹭一下北京车展的热度。

通过启信宝查询我们可以看到天际汽车的种子轮背后的金主就是乐视汽车。

种子轮:通常没有团队,只有一些想法。一到两个创始人,需要一笔钱来验证他们的想法是否能变成现实。

情理上来讲如果电咖汽车与乐视汽车的发展理念不同,乐视汽车也不会投它们。

这个可以从张海亮的任免就可以看清楚。

2017年3月20日,张海亮升任为乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO。

2017年8月,乐视汽车宣布了两项高层人事调整,其中一项就是针对张海亮的:任命张海亮为乐视汽车副董事长兼CEO。

可见当时张海亮在乐视汽车的地位,除了贾跃亭应该没谁了。

2017年7月4日,贾跃亭乘坐着国际航班抵达美利坚联邦合众国,“下周回国贾跃亭”成了一句网络流行语。

显然那时候的乐视汽车已经不行,即将走到崩塌的边缘,不过只是少有人知道,不能否认知道这些事情的人里面就有贾跃亭本人以及乐视汽车的高层人士。

这从电咖汽车的第一笔A轮融资也能看出一些端倪。

2017年10月,张海亮的电咖汽车拿到了兴证资本的天使轮投资。

2017年10月16日,张海亮宣布脱离乐视汽车,出任互联网汽车公司北京电咖汽车的董事长兼CEO,换个地方继续他的“造车梦”。

在脱离了乐视体系之后,电咖EV10宣布正式上市。

如果没有早有准备,电咖汽车的这一切会那么顺理成章吗?这个我不信。先知先觉不容小觑。

电咖EV10上市之后在当时也取得了不错的成绩,最高时候月销量突破1000千辆,不过这个数字的产生脱离不了出行市场的贡献,首汽集团旗下分时租赁平台——GoFun出行就一次性购买过400多辆电咖EV10。

受限于电咖EV100的价格过高续航只有155公里,还有仅有网约车市场的购买,2019年这辆草草上市的电动汽车就进入了死亡期,月销量归至零位数。

电咖汽车已经没有希望,2019年4月电咖汽车腾笼换鸟,更名为天际汽车,同时宣布获得20亿的A轮融资,定位也发生变化,推出了全新高端车型天际ME7。

此时的天际汽车已经累计融资超40几亿。

让人匪夷所思的是,电咖汽车就靠一款续航155公里的“老年代步车”如何会弄到那么多钱的呢?

这就要聊聊国内造车新势力的圈钱之道。

2019年之前,造车新势力是一个很热门的投资领域。说到互联网造车,资本市场多多少少都会给点面子。

接着说电咖汽车的起步脱离不了乐视汽车,种子轮不说,在2017年电咖汽车拿到的20亿元,这背后如果没有乐视汽车的强大背景,以及互联网造车概念,恐怕难成其就。

那么为什么乐视汽车崩塌后,更名后的天际汽车为什么依然还能融到资本呢?

这就说说套路了-跑马圈地。

据公开资料显示,天际汽车除了拥有浙江绍兴工厂外,还在湖南长沙、广西南宁等建设新能源汽车生产基地,并且仅乘用车的产能,就规划了34万辆。这还不算完,天际汽车还在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地。

看到这,很多吃瓜群众也表示难以理解天际汽车这一操作,汽车没卖几辆,急于扩大产能为哪般呢?

一是地方政策对于新能源汽车有强有力的支持,在资金和土地上往往在所不惜。虽然政策的本意是希望把新能源汽车产业做强做大,但奈何被别有用心的人利用,攫取资金和土地利益。

二是拿着各个地方的生产基地,在融资上更有背书。的确,2020年的当下,已经不是当初一张PPT就能换来融资那么简单,像天际这样的企业自然十分清楚,他们也明白手里没有硬家伙,资本不会感兴趣的。不过你要是讲讲在中国这片土地上你有多少地,这个资本可是很多钱都不一定能买来的。

2019年的天际汽车已经融资突破40几亿,新车天际ME7已经外宣上市,交付时间也被定在2019年年末。

40几亿够花的吗?车能不能造出来呢?可能够可能也不够,贾跃亭造车几百亿都不够。

果不其然,20205月份年中国经营报报道了天际汽车资金链短缺问题。

 

该篇报道指出天际汽车出现资金链紧绷,企业内部开启裁员,且裁员的比例“不止10%”,与此同时,其还被曝出拖欠合作方数千万元费用,甚至导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响。

除了拖欠供应商款项之外,早在今年4月底,天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员,其内部员工表示“裁员比例肯定不止10%”。

外部欠款千万,内部裁员控流,一切似乎都在无声暗示着天际资金链的紧张现状。

屋漏偏逢连夜雨,先知先觉的天际汽车高管离职潮开始。

2020年2月份,天际汽车联合创始人、CMO向东平离职后加盟现代汽车,此后又被传出天际汽车分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也于不久前离职。短短几个月,三位营销高管先后离职,给天际汽车未来发展带来不小的负面影响。

这一切似乎看起来像2017年的乐视汽车。

启信宝数据显示天际汽车一共完成了5轮融资,最后一次由南宁民生天胜新能源产业基金合伙企业(有限合伙) 不过细节并没有披露,天际汽车也是遮遮掩掩没有宣传。不过有媒体报道,知情人士透露,原计划今年初南宁的投资并没有如期到位。

巧妇难为无米之炊,此次天际ME7再被搬上荧屏,或多或少也可以化些米粮,维持生计。

抛却资金量问题,天际ME7是不会一款成功的作品呢?

天际ME7定位豪华智能电动SUV,续航里程500公里,补贴30万元左右。

从市场竞品来看,天际ME7的最大对手,应该是蔚来ES6、理想ONE这些车型。

尚且不去讨论产品力方面有何优势,但仅从品牌力或品牌溢价而言,天际与蔚来现阶段就已拉开巨大差距。

蔚来作为中国目前热度最高的新势力品牌,已经获得大多消费者的认可,更力压诸多豪华品牌多次登上纯电动销量榜。

与此同时,蔚来逐渐向好的品牌口碑与慢慢扩大的市场份额,相反天际还未被人熟知,熟知的人都了解这款车的背景,这也让天际再要切入这一细分市场举步维艰。

由此可见,天际ME7的前景不容乐观。

曾经先知先觉的天际汽车,如今却变成后知后觉。

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1600054326.html

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